四川
這次普京大帝訪華，同樣率領俄羅斯政府高官群、企業群管理層：他們期待與中國簽署多項合作項目—中國沒有讓俄羅斯失望，確實按照本國需求簽署多項合作協議，但是，關鍵的天然氣管道協議沒有簽署（俄羅斯玩套路），還有一個俄羅斯急需找到接盤俠的卡-226T項目也沒有簽訂；
這個項目原本是俄羅斯、印度重點項目之一：2015年印俄簽政府間協議，采購200架卡-226T（60架整機進口、140架印度本土組裝），合同額約10億美元，用于替換印度陸軍“獵豹/印度豹”老舊輕型直升機。
到了2017—2025年，印方要求≥50%本土化，俄方僅同意27%—33%，技術轉讓與成本分擔談崩，此外，單價從3.2億盧比漲至近5億盧比，印方不滿。而且，印度自研LUH輕型直升機推進，陸軍轉向支持國產，卡-226T優先級下降；
截至2026年5月，這個輕型直升機項目未正式取消，但實質停滯，未交付1架，合資公司（卡莫夫-印度斯坦航空）未投產 ；印度試圖建立國產輕型直升機生產線，對于俄羅斯拒絕轉讓技術很難過：俄羅斯沒有把印度當做自己人！
因此，俄羅斯向中國推銷卡-226T出于“戰略轉向+產能消化+技術互補”：印度項目停滯，產能閑置—俄羅斯的烏蘭烏德工廠已建卡-226T生產線，印方訂單落空，急需新客戶消化產能；中國是俄制直升機最大海外用戶（米-17/米-26/卡-32），有成熟維護體系，合作風險低；中國輕型直升機缺口很大，例如，高原、邊防、反潛、搜救缺3—5噸級輕型直升機，直-11/直-18產能不足，卡-226T可快速補位 ；同時，卡-226T采用共軸雙旋翼+無尾槳，高原/高溫/側風穩定性強，可折疊旋翼適配艦載，中國缺該技術；
所以，俄羅斯向印度積極推廣之際，它在2013年，也由俄直升機公司首次對華推銷卡-226T+米-171A2 ；2021年，俄國家技術集團官宣，將卡-226T列為對華重點推薦機型；2024—2025年，普京訪華前后，俄方多次提議聯合生產或整機出口，未獲中方明確答復……
中國是否需要卡-226T呢？市場有需求，但非必需，優先保障國產直升機列裝；
高原邊防自然是共軸雙旋翼高原性能優，可在4500米以上起降，補給偏遠哨所；可是，中國直-20/8和無人機大量的服役讓卡-226T需求急劇萎縮；
在軍用艦載反潛/搜救板塊方面，中國海軍新驅/護艦都以直-20為主，卡-22T的“無尾槳+可折疊旋翼”設計，理論上適配驅護艦機庫，適合輕型反潛/搜救任務—可是，中國海軍已經不太需要這種能力了，可以移交給直-20/9執行；
在民用/警用版板塊，消防、巡邏、搜救，卡226T填補直-11產能缺口—但是，這次廣西地震，可以看到大量歐洲、國國產輕型直升機出動救災，俄制直升機只是曇花一現；
中國的替代方案（國產優先）很多：直-11WB3噸級輕型直升機，軍民兩用，已列裝，逐步改進升級；直-19武裝偵察直升機可兼顧輕型運輸，高原性能達標；新型4噸級通用直升機（在研）對標卡-226T，計劃2028—2030年量產—為了預留市場份額，將直升機技術保留，我國盡管短期有需求，可是，過兩年就有新4噸級直升機服役了，若卡-226T的價格合適、技術轉讓到位，可少量采購應急；不會大規模列裝；
中國聽完俄羅斯的條件，立即決定自己是接盤俠：印度項目已暴露俄方不愿轉讓核心技術，中方需完整共軸雙旋翼技術，非僅整機！為了保護本國直升機工業，中國在研4噸級通用直升機進展順利，無需長期依賴俄制。何況，卡-226T單價約800萬美元，高于直-11WB，且中國維護體系需重建—俄羅斯人始終覺得中國與印度類似，急需俄羅斯直升機技術，卻忽略了中國的直升機工業的進步一日千里！
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