眾所周知，在連續2023年和2024年霸榜我國汽車出口量第一大市場之后，受俄羅斯汽車回收報廢費和進口車關稅均連續大幅上調以及OTTC 車輛認證收緊等政策的影響，2025年我國對該國的汽車出口量(含新車和二手車及CKD等)幾近腰斬至58.3萬輛，不敵墨西哥的62.3萬輛，沒能再次登上冠軍寶座。

但慶幸的是，實際上通過整車出口和本地建廠（主要指CKD組裝）等多種途徑，去年下半年起我國對俄羅斯的汽車出口量就企穩回升。

根據日前乘聯會秘書長崔東樹發布的數據，今年1月、2月和3月我國出口到俄羅斯的汽車數量分別為4.9萬輛、6.3萬輛和8.1萬輛。

因此，今年一季度（4月數據暫未出爐）俄羅斯以19.3萬輛超過巴西的17.4萬輛，再次成為我國汽車出口量最多的國家，因去年同期基數較低，同比增幅達到95%。

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多種形式推動出口量恢復

正如文章開篇所說，我國對俄羅斯汽車出口量的逐漸恢復得益于整車出口和本地建廠（主要指CKD組裝）等多種形式共同推動的。

俄羅斯統計機構PPK JSC的進口車（主要指整車）數據顯示，今年1-4月中國車依舊是俄羅斯進口新車的最主要來源，單月占比依次為78.0%、67.2%、60%和71.6%。

盡管這樣的份額較前兩年巔峰時期的八九成明顯減少，但以該機構公布的進口車單月數量估算，今年前4個月俄羅斯進口的中國新車總量約為7.7萬輛左右。期間，俄羅斯還進口接近3萬輛中國二手車，這兩者之和就超過10萬輛。

這些整車只是中國車出口到俄羅斯的一部分，還有一部分是以CKD全散件的方式進口到俄羅斯再進行組裝，后者因為響應了俄羅斯本土化的政策，可以規避高額的整車進口關稅。

比如，在加里寧格勒的Avtotor工廠就通過CKD組裝的方式生產捷途大圣（參數丨圖片）、捷途X70 Plus、東南S06和東南S07車型，長安、北汽、斯威等自主品牌的部分車型也在此進行組裝。

今年3月底，有媒體報道稱，Avtotor工廠已生產1.4萬輛長安旗下的車型，其中包括1200輛深藍，這也是首批在俄羅斯銷售的深藍車型。4月底，Avtotor工廠還開始為生產捷途T1和捷途T2做準備。

至于作為中國車企在俄羅斯本土化的標桿——長城汽車，3月初長城官方稱，2019年6月至今年3月其在俄羅斯的圖拉工廠累計汽車產量已突破45萬輛。

但為了規避高額進口稅帶來的沖擊，同時享受本土化生產車輛在回收報廢稅方面的優惠政策，長城圖拉工廠的零部件本土化率必須達到65%以上，因此實際上該工廠主要以整車的形式生產，僅部分少量車型才進行CKD生產。因此，該工廠生產的車輛中可納入我國汽車出口的數量十分有限。

不過，為了滿足俄羅斯市場對坦克300的穩定需求，在自有產能有限的前提下，長城也與Avtotor工廠達成合作，將在今年二季度投產該車型。

此外，吉利與白俄羅斯合資的Belgee品牌，雖然目前為止大量車型仍以CKD組裝為主，但由于是中國向白羅斯出口的，即便組裝成整車后多數車輛銷往俄羅斯，應該也不能算作是國內汽車出口到俄羅斯。

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哈弗繼續領銜自主陣營

那么目前中國車，尤其是中國自主品牌在俄羅斯市場的表現如何？

PPK JSC的最新數據顯示，4月在俄羅斯乘用車品牌銷量十強中，有5個自主品牌上榜，銷量從高到低依次分別是哈弗、吉利、長安、Jaecoo和捷途。

具體來看，依靠長城的圖拉工廠，在價格和稅收方面擁有巨大優勢的哈弗，4月售出1.6萬輛，僅次俄羅斯本土的拉達品牌，它是自主陣營中唯一月銷過萬的品牌。4月哈弗旗下的初戀和M6均出現在當月俄羅斯乘用車型銷量前十榜單，銷量分別為6,664輛和3,125輛。

完全依靠整車進口的吉利，4月銷量只增長1.9%至6,788輛，其在俄羅斯最暢銷的車型是吉利Monjaro(即國內的星越L)，該車以2,553輛占據著4月俄羅斯乘用車型銷量前十的最后一個席位。

4月，長安雖繼續下跌，但跌幅已收窄至1.7%，而且4,542輛也是今年以來它在俄羅斯的最好單月表現，這應該與上文中提到部分車型在Avtotor工廠進行組裝有關，畢竟規避高額的進口關稅，從而以較低的終端售價獲得更多成交量。

而奇瑞集團旗下的Jaecoo和捷途，4月分別售出3,394輛和2,869輛。

今年2月及之前Jaecoo已連續半年多沒躋身單月品牌十強榜，但隨著3月初全新車型Jaecoo J6（基于奇瑞iCAR 03平臺但搭載1.5T渦輪發動機）的上市和熱銷，3月品牌以2,417輛再次出現在前十中，4月更進一步增加至3,000余輛，這可能創下其進入俄羅斯市場以來的單月新高。

還值得一提的是，在4月品牌榜單排名第9的豐田雖是日本汽車品牌，但自從2022年宣布退出俄羅斯市場之后并沒有回歸，去年8月起能連續在登上俄羅斯市場品牌熱銷榜，主要是有經銷商通過平行進口的方式將旗下車型引入俄羅斯。

4月初，俄羅斯分析機構Autostat主任謝爾蓋·采利科夫在接受采訪曾透露，今年一季度豐田在俄羅斯售出的6,914輛中有88%都是中國企業生產的。這就意味著，其實近期俄羅斯售出的豐田絕大多數都算是出口的“中國車”。

不僅是豐田，今年1月和2月馬自達能時隔多年再次接連出現在俄羅斯品牌熱銷榜，也是因為有經銷商將長安馬自達生產車型進口到俄羅斯進行銷售，特別發動機功率為155馬力的CX-5。

因馬力低于160，CX-5進口到俄羅斯只需繳納最低額度的汽車回收報廢稅且價格相對便宜，是以連續兩個月都闖入了俄羅斯車型銷量十強中，共售出4,444輛，但可惜的是3月和4月馬自達沒能繼續上榜。

至于奇瑞在俄羅斯貼牌生產的Tenet和吉利在白俄羅斯合資的Belgee，盡管確實有部分“中國血統”，但俄羅斯汽車行業普遍認為前者是俄羅斯本土品牌，后者是白俄羅斯品牌，因此這兩者不能被視為中國品牌，甚至也不能被算在中國汽車出口量中。

考慮到僅4月上榜的5個自主品牌在俄羅斯市場中的份額之和就達到29%，再加上還有大量未上榜的品牌如坦克、紅旗、北汽、東南、嵐圖、星途、理想等，自主陣營應該仍是俄羅斯汽車市場中最大的外資系別。