北京
全球新能源汽車浪潮奔涌向前，中國汽車出海勢頭強勁，但卻引來雜音。近段時間，個別西方輿論炒作中國汽車出海“破壞市場規則”，動輒渲染所謂“不公平競爭”，刻意推高行業焦慮。
實際上，中國汽車的崛起，從來不是無序擴張，更不是破壞規則，而是以開放姿態參與全球競爭，為世界汽車產業注入了公平競爭、互利共贏的新活力。一個規劃清晰、目標明確且持續開放的中國汽車產業不僅展現出強大韌性，還將為全球汽車產業的轉型升級提供新方案、新機遇。
新能源汽車革命帶來技術范式轉換，原有價值鏈的進入門檻被系統性重構，這為后發國家實現“換道超車”提供了關鍵的窗口機遇，中國汽車產業正是抓住了這一歷史契機。
近些年來，從新能源汽車補貼到購置稅減免，從自動駕駛示范到基礎設施建設，從以舊換新補貼到新能源汽車下鄉，相關政策不僅覆蓋了汽車技術研發、市場推廣、基礎設施、標準規范、財稅激勵、安全監管等多個維度，而且構建了從中央到地方、行業到市場多個層面、較為完整的全鏈條政策支持體系。
除了政策護航，中國汽車崛起還離不開產業鏈的完備與創新。轉型新能源汽車后，中國汽車取得了從鋰礦到電池、從電機到電控、從芯片到整車的完整鏈條。如今一輛新能源汽車上萬個零部件，在長三角300公里內就能全部配齊。因為產業鏈足夠全，試錯成本低，新技術能以最快速度量產上車、推向市場、拿到反饋、迭代升級。完備的產業鏈條給了創新試錯的底氣，持續的創新又反過來拉高整條產業鏈的水平，兩者良性互動、螺旋上升。
中國成熟的新能源汽車供應鏈體系向全球開放，帶動了當地上下游配套產業的協同升級，為新興市場國家提供了可借鑒的產業發展路徑，推動全球汽車產業生態從傳統燃油車時代的技術壟斷，走向多元技術共享的新格局。
當不少地區還在為新能源汽車的高成本犯難時，中國車企憑借完整的產業鏈配套優勢，將入門級新能源汽車的價格下探至1萬美元以內，實現了“油電同價”，讓東南亞、拉美、中東歐等地區的普通家庭無需承擔過高的成本，就能享受到電動化、智能化帶來的出行便利。據國際能源署測算，中國汽車的出口讓全球消費者購買新能源汽車的平均成本降低了23%，直接擴大了全球消費者的整體福利，真正讓技術進步的紅利惠及全球最廣大的群體。
中國汽車以開放合作姿態融入全球產業體系，其出海路徑已經不同于傳統跨國車企模式，而是通過價值鏈的本地化延伸，為各國共同參與汽車產業轉型創造了廣闊空間，與東道國共同做大產業蛋糕，實現協同發展。
個別西方輿論的陳詞濫調，本質上是傳統鏈主國家為維護其既有利益而制造的輿論陷阱，事實已經給出了最有力的回應。公平競爭的市場規則本就反對壟斷、鼓勵技術創新，中國車企參與全球市場競爭，推動的正是全球汽車產業的普惠式發展，本質上是讓市場規則更加公平、更可持續。
在經濟全球化深入發展的今天，零和博弈、技術封鎖的老路注定走不通，只有開放合作、互利共贏才是行業發展的正道。中國汽車崛起是順應全球低碳轉型、產業升級大趨勢的必然結果，也必將帶動更多國家實現產業升級；中國汽車“出海”也必將立足本地化發展，帶動當地產業與就業共同提升，實現與東道國的發展戰略對接；中國汽車也不會走壟斷擴張的老路，而是致力于搭建更加包容的產業合作平臺，讓汽車真正從少數人享有的奢侈品，變成全球普通家庭觸手可及的出行工具。
在全球汽車產業轉型的關鍵節點，中國汽車將以實實在在的行動，踐行共商共建共享的發展理念，與世界各國一道，共同推動全球汽車產業向著更加普惠、綠色、均衡的方向發展，為全球經濟發展注入更多中國動力，也為后發國家探索現代化路徑提供更多可借鑒的產業經驗！
中國汽車崛起為后發經濟體參與全球產業發展、推動全球價值鏈重構提供了典型樣本，它的意義已經超出經濟賬。它把制造與服務連接起來，把技術與消費連接起來，把國內循環與國際循環連接起來。這條鏈上的每一個環節，都在回答同一個問題：產業升級這條路，中國走得通，世界也可以！
文：趙建國 郭晨 編輯：郭晨 版式：王琨
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