重慶
5月25日，由中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司承建的宜涪高鐵重慶段桂林村隧道斜井至出口段順利貫通，標(biāo)志著標(biāo)段控制性工程取得突破性進(jìn)展，為宜涪高鐵早日建成通車奠定基礎(chǔ)。
桂林村隧道斜井至出口段順利貫通
桂林村隧道位于重慶市涪陵區(qū)，全長2120米，設(shè)計時速350公里，為單洞雙線高速鐵路隧道。其中，隧道出口段360米由在建的渝萬高鐵同步設(shè)計并實施，本次新建段長1760米，出口與涪陵北站銜接。
隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，地處構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，地形起伏大，最大高差約100米，最大自然坡度達(dá)40°；隧址區(qū)發(fā)育侏羅系泥巖、泥質(zhì)砂巖及砂巖，存在低瓦斯、緩傾巖層、危巖落石等不良地質(zhì)風(fēng)險。同時，隧道上跨渝利鐵路八角樹隧道（運(yùn)營）、渝萬高鐵彭家灣左線隧道（在建），最小凈距僅2.43米，鄰近營業(yè)線施工安全風(fēng)險極高。
項目采用“長隧短打、分區(qū)作戰(zhàn)”模式，設(shè)進(jìn)口、斜井、出口三個工區(qū)同步施工。
“進(jìn)場前，我們進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)查和充分論證，由原橫洞方案變更優(yōu)化為斜井方案，確保安全開工建設(shè)。全隧采用全機(jī)械非爆開挖工藝，嚴(yán)禁爆破作業(yè)，針對上跨營業(yè)線、近距離施工難題，依托智能監(jiān)測體系，精準(zhǔn)把控施工安全。”現(xiàn)場負(fù)責(zé)人楊曉樂說。
桂林村隧道斜井至出口段順利貫通
此次貫通段落總長329米，比計劃工期提前10天，后續(xù)項目將全力推進(jìn)進(jìn)口與斜井工區(qū)貫通，加快剩余段落施工，全力沖刺全隧貫通目標(biāo)。
長江沿岸鐵路重慶公司宜涪指揮部指揮長楊偉東表示，桂林村隧道緊鄰渝利、渝萬兩條既有鐵路，地質(zhì)條件復(fù)雜、風(fēng)險高，是全線難啃的“硬骨頭”。此次順利實現(xiàn)階段性貫通，為后續(xù)全隧貫通創(chuàng)造了有利條件。
作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的關(guān)鍵部分，宜涪高鐵起于沿江高鐵武漢至宜昌段宜昌北站，經(jīng)湖北宜昌、恩施，重慶石柱、豐都、涪陵，終接鄭渝高鐵長壽北站。新建線路正線長約471公里，設(shè)計時速350公里，建成后將成為川渝直達(dá)華中的快速通道。
上游新聞記者 黎靜 攝影 通訊員 鄒繼源 蘇劍陽
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