2026年5月19日和20日，巴基斯坦空軍連著兩天出事，讓本來已經吵得很熱的五代機選型話題再起波瀾。19號那天，一架JF-17＂梟龍＂戰機在卡姆拉附近墜毀。20號緊接著，一架FT-7PG教練機又栽在了米安瓦利方向。巴基斯坦空軍第一時間宣布，這兩起都是機械故障，飛行員沒出錯。事情還沒消停，土耳其的軍事記者就拋出一條爆炸性消息，稱巴方已與安卡拉敲定一筆總價約150億美元、涵蓋65架＂可汗＂隱身戰機的合同。

幾乎同一時間，2026年5月7日，恰逢印巴空戰一周年之際，巴基斯坦空軍高調宣布擬引進中國第五代戰斗機殲-35。巴基斯坦副參謀長塔里克·加齊直言不諱地表示，雙方已建立初步合作機制。一邊摔機，一邊官宣兩份截然不同的五代機意向，伊斯蘭堡到底打的什么算盤，這是這兩周南亞軍事圈最被反復咀嚼的問題。

梟龍戰機這飛機不是中國單方面造出來賣給巴基斯坦的，而是中巴兩國聯合研發的主力機型。回顧梟龍服役以來所有的墜機事故，每一次出事，根源都出在俄制發動機和燃油系統上。換句話說，這次墜機的板子，結結實實落在那臺俄制RD-93發動機身上，跟機身、航電、火控這些中方負責的核心模塊沒有半點關系。

FT-7PG的根子是中國F-7，往上追是蘇聯米格-21，設計思路停留在上世紀五十年代。這種已經超期服役的老古董天天帶新學員高強度飛，出問題不算意外。境外一些媒體把兩起事故打包成＂中國制造可靠性危機＂來炒，邏輯上拿八十年代設計的米格-21后代去否定2026年的殲-35A，根本不是一個時代的產品，硬扯到一起屬于刻意帶節奏。

中巴軍貿的真實溫度，從最近一年的幾筆大單就能感覺出來。阿塞拜疆2025年6月簽下了梟龍Block 3的采購合同，金額46億美元，2025年10月開始陸續接收，11月就讓飛機參加了巴庫的勝利日閱兵。2026年1月，印尼防長前往伊斯蘭堡，討論采購大約40架梟龍的可能性，同期伊拉克、摩洛哥也在詢價。2026年4月，大批巴基斯坦梟龍戰機降落沙特阿卜杜勒阿齊茲國王空軍基地。

這一串密集動作說明，中式裝備在伊斯蘭堡空軍體系里已經不是某個孤立采購項，而是從機型、彈藥到部署模式的全套接入。兩次墜機事件沒有動搖這條主線，反過來還坐實了一件事——巴方公開把責任鎖在裝備老化和外購發動機上，等于間接為中方設計部分背書。

2026年4月13日，巴基斯坦《伊斯蘭堡時報》官網披露，中巴達成歷史性軍貿協議，一份總價值120億美元的采購大單正式落地，涵蓋40架殲-35A隱身戰機、6架空警500預警機和多套紅旗-19反導系統。一個細節很關鍵——據英國《新聞國際》4月10日報道，巴基斯坦因派駐軍隊進駐沙特，獲得沙特50億美元資金支持，大部分將用于采購中式裝備，成為其簽下大單的重要底氣。

這意味著這單生意背后還多了一層中東資金的影子，沙特通過巴方把對中國五代機體系的興趣以一種迂回方式落地，避開了美國對中東軍售的政治壓力。根據行業分析，首批交付可能在今年晚些時候進行，數量預計在4至12架之間，先以試用規模磨合，路徑相當務實。

土耳其那邊的＂可汗＂原型機于2023年完成地面滑跑測試，并于2024年2月21日成功實現首飛，首飛時長17分鐘。根據土耳其軍方規劃，KAAN戰機預計在2028-2029年間開始列裝部隊，但目前仍處于原型機測試階段。最致命的短板還在動力上。KAAN＂可汗＂核心動力采用美制F110-GE-129發動機。

由于美國不愿出售，原型機只能配套以前采購庫存先用，由于庫存只有6臺所以土耳其只打算造三架原型機。2025年有消息稱，巴基斯坦準備與土耳其聯手，在巴基斯坦境內建造TF-X Kaan＂可汗＂戰斗機的生產線，并準備使用中國產的＂渦扇-10G＂做為引擎。

不過土耳其拿出的不是單純賣飛機，而是一整套＂工業大禮包＂。2025年6月，土耳其與印尼簽署了重磅訂單：印尼將以約100億美元的價格，采購48架土耳其國產的第五代隱形戰斗機KAAN，該協議不僅包含飛機的采購，還涵蓋了技術轉讓、地方生產線建設及相關工業配套體系的完善等方面。

巴基斯坦與土耳其的KAAN項目合作同樣在深化，2023年雙方達成協議，在巴基斯坦生產KAAN戰機的零部件，近200名巴基斯坦工程師參與了該項目研發工作，土耳其方面還提出了在巴基斯坦建立整機生產線的構想。對一個長期夢想做自主戰機的國家來說，這種深度參與的誘惑確實不小，巴方想借此摸到隱身戰機的研制門檻。

印度國產五代機項目先進中型戰斗機AMCA要到2028年才能完成首飛，而緊急外購渠道受限：俄羅斯蘇-57因烏克蘭沖突產量不足，美國F-35不僅價格高昂，還附加嚴格技術輸出限制，這使得印度陷入等不起又買不到的戰略困境。這就給了伊斯蘭堡一個非常誘人的時間窗口。

從2026年下半年首批殲-35A到貨算起，到印度AMCA形成戰斗力，中間至少有七到十年的代差紅利。巴媒甚至放話——＂將形成印度未來至少10年內難以彌合的能力差距＂。這話聽著夸張，從裝備代際節奏看其實有依據，五代機一旦先于對手部署，作戰規劃層面的壓制是結構性的。

巴方的兩線操作再細看一層，分工就很清晰了。殲-35負責＂現在＂，＂可汗＂負責＂以后＂。眼下殲-35已經在中國海空軍服役，配套體系成熟，巴空軍本就高度依賴中國產＂梟龍＂戰機、J-10C多用途戰機、精確制導武器及綜合航空保障設施，把殲-35接進來等于在既有框架上自然延伸。

巴方明確，大規模列裝J-35前，將優先擴充J-10C、升級＂梟龍＂戰機，這是一份很冷靜的過渡安排。巴基斯坦空軍的飛行員也已經在中國接受培訓，培訓周期一旦走完，接裝就只剩最后一公里。土耳其那邊的合作更像是遠期工業期權——參與組裝、積累經驗，等到2030年代再看能不能開花結果。

傳統上，中國軍售嚴格奉行不主動打破地區軍事力量平衡的原則，以幫助友好國家建立或恢復有效、穩固的防御為度，此前殲-10C入巴也是在＂陣風＂入印之后的平衡重建。這次殲-35AE出口前置交付的合理性，恰恰來自2025年5月那場空戰和印度后續的擴軍節奏，巴方需要這個代差來對沖印方在＂陣風＂和S-400上的存量優勢。

中方對出口型有嚴密的技術保護條款這點也不必避諱，2025年10月31日網易軍事頻道披露，中國要求出口殲-10CE時巴基斯坦必須接受＂核心系統維護限制條款＂，雷達和發動機大修需中方技術人員現場監督。殲-35的等級更高，配套約束也只會更嚴，這在客觀上也消除了所謂＂巴方轉手土耳其＂那種坊間猜測的可能性。

至于土媒爆出的65架、150億美元那張大單，更像一次配合輿論造勢的喊價。KAAN目前仍處于原型機階段，預計2030年前難以實現批量生產，巴基斯坦顯然等不起。巴基斯坦空軍的測試評估中隊標志上已出現殲-35的圖案，表明巴基斯坦空軍更傾向于選擇中國產品。

結合這些信號判斷，巴方對＂可汗＂的真實投入大概率會停留在工業合作層面，簽約的實際數量很可能遠低于傳聞中的65架，主戰機型這個位置已經被殲-35鎖死。兩機墜毀帶來的輿論漣漪會慢慢散去，但2026年下半年首批殲-35A的接裝節點不會變。南亞天空進入隱身時代的鑰匙，歸根到底還是攥在沈飛那條總裝線上，至于＂可汗＂能不能在2030年代趕上來，這就要看安卡拉的發動機難題什么時候能真正解決。