廣西
俄羅斯準備從6月初開始封鎖莫斯科飛行情報區(qū)低空，私人飛機、商務機和直升機在5100米以下將不能飛。禁飛范圍不是莫斯科一座城，而是從白俄羅斯邊境一路延伸到葉卡捷琳堡、薩馬拉方向，等于把俄羅斯中部大片天空扣上蓋子。普通定期客運和包機客運暫時照常，但小航空和非定期私人飛行會先被按下暫停鍵。
這件事最敏感的地方在于，俄方沒有說明真正原因。
俄羅斯 AOPA-Russia 稱，新的限制將覆蓋莫斯科飛行情報區(qū)，從地面到5100米高度全部禁飛。范圍西邊到白俄羅斯邊境，北邊接圣彼得堡飛行情報區(qū)，東邊到葉卡捷琳堡和薩馬拉飛行情報區(qū)，南邊再接上俄烏戰(zhàn)爭以來已經設下的臨時限制區(qū)。
被卡住的主要是小航空。私人飛機、商務機、直升機、非定期飛行都會受到影響。醫(yī)療救援、醫(yī)療轉運、技術作業(yè)和國家合同任務可以例外。定期航班和客運包機暫時不在禁令范圍內。
俄羅斯媒體稱，正式的飛行員通告預計很快發(fā)布。AOPA 沒有給出禁令原因，也沒有說禁令會持續(xù)多久。這個沉默本身就很扎眼，因為俄羅斯中部這兩年最怕的不是普通民航事故，而是烏克蘭無人機越飛越深。
莫斯科機場已經多次因為無人機威脅臨時關閉。Novaya Gazeta Europe 曾統(tǒng)計，俄烏戰(zhàn)爭以來，俄羅斯機場因無人機襲擊出現(xiàn)過數(shù)百次關閉或限制，2025年還出現(xiàn)過平均每天兩座機場受影響的情況。
5月以來，俄羅斯中部和莫斯科方向多次拉響無人機警報。機場關停、航班延誤、空域臨時限制，已經不再是邊境地區(qū)的事。烏克蘭無人機打不到每一個目標，但它能讓俄羅斯的天空越來越貴、越來越亂、越來越不自由。
這次禁飛高度是5100米，正好卡住大量低空飛行活動。直升機飛不了，輕型飛機飛不了，私人飛行訓練、商務短途飛行、低空作業(yè)都要受沖擊。對普通乘客來說，今天可能還只是“航班照常”；對俄羅斯富人和地方小航空來說，這已經是生活方式被戰(zhàn)爭改寫。
俄方有人把限制和3月底科洛姆納附近一架輕型飛機墜毀聯(lián)系起來。當時兩人死亡，俄羅斯航空監(jiān)管部門啟動調查，但沒有公布明確原因。有俄媒提到，墜機時該地區(qū)曾出現(xiàn)大規(guī)模無人機活動。這個說法沒有得到官方確認，但放在今天的禁飛背景下，很難不讓人聯(lián)想到低空安全和防空誤判。
歐洲航空安全機構此前已經提醒，俄羅斯西部空域存在誤判、地空火力和導航干擾風險，建議運營商不要進入俄羅斯西部空域。它提到的風險包括烏克蘭無人機、導彈威脅、防空行動以及廣泛的衛(wèi)星導航干擾。
戰(zhàn)爭打到第四年，俄羅斯本土的“安全感”正在被一點點削掉。以前是烏克蘭機場關閉，俄羅斯飛機繞飛；現(xiàn)在是俄羅斯中部空域也開始一層層收緊。無人機不需要摧毀機場，只要讓機場一次次暫停，讓飛行員一次次改航線，讓監(jiān)管部門一次次擴大禁區(qū)，就已經達到消耗效果。
這也是這條新聞真正的沖突點。俄羅斯想用防空保護莫斯科和中部工業(yè)區(qū)，卻不得不先限制自己的民用飛行。天空還在自己手里，但使用權已經變窄。烏克蘭無人機造成的不是單次爆炸，而是持續(xù)性的空域恐慌。
普通俄羅斯人也許還能坐定期航班出門，但富人的私人飛機、企業(yè)的商務機、地方的直升機，會先感受到戰(zhàn)爭的邊界。以前戰(zhàn)爭在前線，現(xiàn)在戰(zhàn)爭把俄羅斯中部低空也圈了進去。
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