今天5月25日，無極正式發布第二代CU250車型，手動版售價16480元，AMT版售價18980元。

其中普通版相比第一代車型降低500元，AMT版本相比此前自動擋車型下調1000元。

早前我們測試國產250巡航后就說過，這兩年國內250巡航市場有個很明顯的現象，V型雙缸發動機越來越接近。

打開參數表看一圈，最大功率20kW上下，峰值扭矩20多Nm，動力表現已經很難拉開明顯差距。

于是廠家開始尋找新的競爭方向，有人卷配置，有人卷價格，也有人開始把精力放在騎行體驗和整車質感上。

那么無極剛剛上馬的第二代CU250有什么硬實力能在群雄中突圍而出呢？

二代更成熟、更精致的巡航味道

毫無疑問新車的價格更低了，但這一次升級的重點并不只是價格。

從“個性”到“成熟”，外觀變化比想象中更明顯，很多車友第一眼看到第二代CU250時都會覺得變化不大，畢竟整體輪廓依舊延續了CU系列經典巡航風格。

但如果把新老兩代放在一起，你會發現無極這次其實調整了不少細節。

最明顯的是油箱部分，相比上一代略顯扁平的造型，第二代CU250采用了更加飽滿的油箱輪廓，兩側過渡更加圓潤，視覺厚度明顯增加。

從側面看過去，整車更穩重，也讓車輛擁有了更接近中大排量巡航車型的觀感。

與此同時，車頭部分也進行了重新設計，新款圓形LED大燈內部加入V字形元素，并采用懸浮式燈組結構，內部層次感和辨識度相比老款提升不少，特別是在點亮狀態下，視覺效果會更加突出。

發動機周邊細節同樣進行了優化，第一代車型較為棱角分明的空濾外罩，被重新設計成圓形結構；發動機蓋、側護板以及周邊裝飾件也進行了統一處理。

另外一個容易被忽略的細節是尾部，新款車型重新調整了后擋泥板長度與尾部線條，視覺比例更加協調，畢竟第一代的尾部有點“顯眼”。

無論是油箱曲面、側蓋輪廓還是座墊造型，都有明顯的家族化特征，如果一代CU250給人的感覺是年輕、硬朗，那么第二代則更偏向成熟與精致。

動力沒變，但兩大領先、特色加強

動力方面，新車搭載的是一款249cc V型雙缸水冷發動機，在9000轉輸出最大功率20kW（約27匹馬力），在7000轉時攀升至最大扭矩23Nm，并匹配滑動離合器與皮帶傳動系統。

放在今天來看，這組數據屬于標準的250巡航水平，既談不上特別激進，也不會落后于主流水準。

但CU250真正有意思的地方，正是第一代CU250上市時，無極就在這臺V缸發動機上加入反向平衡軸設計。

對于一臺本身運轉特性就不錯的V型雙缸來說，這套設計進一步降低了震動表現，讓車輛在巡航狀態下擁有更加細膩的運行質感。

另外CU250的另一個重要特色，就是AMT車型，對于這套自動換擋機構，大家已經不再陌生。支持三種模式切換，分別是自動模式、手動模式以及運動模式切換。

同時加上低速蠕行功能,在擁堵路況下，車輛能夠以接近怠速狀態緩慢前進，減少頻繁起步帶來的疲勞感。

此外，AMT版本還具備彎道保護功能，當車輛處于較大傾角狀態時，系統會避免在不合適的時機進行升擋，從而保證彎中動力輸出的連續性。

這是在目前AMT傳動中比較大的亮點，也是無極首創。

相比宣傳參數，這類功能更像是日常騎行中能夠真實感受到的便利。

尤其對于剛接觸巡航車的新手而言，上手難度明顯降低。而對于經常城市代步的老騎士（參數丨圖片）來說，則意味著通勤過程能夠輕松不少。

配置依舊齊全，舒適性仍是重點

作為巡航車型，CU250一直強調騎行舒適性。

第二代車型繼續采用無極標志性的“魔毯調校”理念，通過車架設定、軸距布局以及減震匹配來兼顧舒適與操控。

座墊部分也是此次升級重點之一，新款采用全新云感座墊設計，填充更加柔軟，駕駛區域進行了收窄處理。

對于身材較小的騎士來說，710mm座高本身已經十分友好，而收窄后的座墊進一步降低了落腳壓力。

配置方面則延續現有規格，包括雙通道ABS、TCS牽引力控制系統、LED燈組、USB充電接口、T-BOX車聯網以及手機互聯等功能均沒有缺席。

對于一款售價不足兩萬元的巡航車來說，已經足夠完善。

達摩院新車小結

如果單看參數，無極第二代CU250并沒有什么驚人的變化，發動機沒變，動力數據沒漲，配置也沒有刻意堆料，而是在經過市場驗證之后，把用戶反饋最多的細節繼續優化完善。

更協調的外觀、更精致的做工、更舒適的座墊，以及經過驗證的反向平衡軸和AMT技術，都讓這臺車變得更加成熟。

在如今越來越同質化的250巡航市場里，能夠把一款成熟產品持續打磨，也許比單純追求更高參數更有意義。

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