北京
截至5月中旬，比亞迪、特斯拉、小米、蔚來……15家新能源品牌，在第二季度集體上調(diào)售價或收緊終端優(yōu)惠；但這并非簡單的“全行業(yè)統(tǒng)一漲價”，而是一場被成本倒逼的集體性價格修復(fù)。部分走量車型仍維持終端優(yōu)惠，高配與智駕版本則成為漲價主力，單車最高漲幅達(dá)2萬元。
而推動這場集體性價格修復(fù)的，正是上游原材料與核心零部件的全線飆漲。電池級碳酸鋰價格重返20萬元/噸，較2025年低點(diǎn)（約5.7萬元/噸）暴漲超250%；車規(guī)級芯片、鋁、銅全線跟漲。一季度汽車行業(yè)利潤率已跌至3.2%，遠(yuǎn)低于制造業(yè)6%的歷史均值。利潤被壓縮至此，并非一日之寒。
過去兩年，“以價換量”是新能源的主旋律。從特斯拉帶頭降價，到新勢力咬牙跟注，行業(yè)陷入“不降價沒銷量、降價沒利潤”的死循環(huán)。如今成本攀升、補(bǔ)貼退坡、資本市場收緊，三重重壓之下，企業(yè)只有兩個選擇：要么漲價修復(fù)利潤，要么繼續(xù)失血出局。
漲價并非對所有車企都是同一道考題。那些產(chǎn)品力扎實(shí)、品牌溢價深厚的車企，消費(fèi)者對其小幅提價的容忍度或許更高；而長期依賴低價搶市場的品牌，一旦價格上調(diào)，用戶流失的風(fēng)險(xiǎn)將急劇放大。
新能源賽道正從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”。淘汰賽的下半場，核心比拼三件事：產(chǎn)品定義能否創(chuàng)造體驗(yàn)差異、供應(yīng)鏈成本能否撐住利潤、品牌信任能否沉淀為溢價。價格戰(zhàn)是消耗戰(zhàn)，價值戰(zhàn)才是持久戰(zhàn)。#新能源車企漲價 #比亞迪 #特斯拉
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