廣東
在這個炎熱夏天到來之際，工信部發放了一份安全隱患排查通知，要求對電車的智駕、電池等安全隱患進行排查，此舉說明了工信部進一步重視行業安全，同時也證明了電車存在的這些技術隱患。
智駕夸大宣傳一直都有，直到2025年初一單導致三名女生死亡的交通事故發生，工信部、應急管理部先后發聲指出國內的智駕大多都是L2級別的輔助駕駛技術，隨后諸多車企紛紛將智駕改名為輔助駕駛技術。
此前電車行業對智駕的宣傳簡直就是天上有、地下無那種，甚至已將自動駕駛的特點加在這些輔助駕駛技術上，說什么車主上車設定目的地，車輛就可以自動將車主送到家，甚至還能自動支付高速公路費用等等。
事實上不僅是國內，美國的智駕也長期夸大宣傳，美國那家知名電車企業在網絡視頻上經常看到車主睡覺而將車輛交給智駕的視頻，今年初還有美國車主宣稱橫跨美國2000多公里，全程沒有人為干預，然而事實是美國電車交付給個人消費者的智駕至今仍然是L2級輔助駕駛技術，而美國交通部門指出美國的智駕事故率是人類駕駛員9倍，美國聯邦法官就一單交通事故判決一筆2.43億美元的巨額懲罰性賠償，原因就是因為它夸大宣傳智駕技術水平。
關于電車消防安全方面，如今大多都拿2023年一季度的數據說事，以此證明電車的起火事故遠比燃油車低，然而后來業界人士卻指出那組數據存在夸大電車存量降低了電車起火率，將電動兩輪車的3700多起起火事故歸于燃油車而提高了燃油車的起火率。
電車起火還存在著蔓延速度比燃油車快的問題，央視曾報道指出電車起火后駕乘人員逃生時間只有60秒左右，然而后來另一單事故因為車輛采用的是三元鋰電池，起火蔓延速度比60秒還要短得多；相比之下，燃油車起火往往是因為車輛老化所致，而且起火后蔓延速度比電車慢得多，車內駕乘人員逃生時間遠比電車多得多。
更重要的則是電車起火和燃油車起火后果迥異，電車起火后由于電池自身帶有氧化劑導致火災難以撲滅，更出現了韓國仁川地下車庫電車火災導致整個地下車庫的車輛被燒毀的嚴重后果；而燃油車起火后現有的滅火手段有效，歷史上很少有燒毀整個地下車庫的情況，原因現有的地下車庫噴淋滅火系統就能控制燃油車火災。
這次排查還要求對車輛在極端天氣下或特殊工況場景下的電車安全風險進行排查，也就是電車在高溫暴曬、暴雨天涉水行車、高濕環境下電車能否確保安全，尤其是電車搭載了太多的電氣設備，這些設備都需要做到防塵防水等技術，而一些電車如今已使用多年，這些防塵防水設備是否仍然能有效？
可以說這一紙排查通知，再一次要求電車行業強化安全技術，確保電車的諸多技術符合安全要求，進一步遏制車企夸大宣傳電車的技術水平，如智駕屬于輔助駕駛技術，智駕實際是否僅限于高速公路還是能適應城市、社區道路等復雜場景都應明確告知車主，而那些動輒宣稱車輛可以如船一樣在水里行駛的有沒有夸大宣傳等等，同時也提醒了消費者，電車終究是車，涉及生命安全的交通工具，不要過度信任這些技術，安全第一永遠不過時！
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