三分之一的日本企業已投入使用或正考慮部署AI機器人，但細看數據就發現大問題。

僅有4%的受訪企業正式啟用AI機器人，5%計劃引進，25%處于觀望籌備階段，而剩下的66%根本沒有相關布局計劃，這意味著超六成日本企業對AI機器人基本無感，態度相當冷淡。

在所有受訪企業中，汽車及交通設備制造企業的落地意愿最為強勁，八成企業已在用或籌備引入AI機器人。

這些企業中71%將AI機器人用于生產制造場景，19%投入高危作業場景，11%用在對外客戶服務領域，整體意愿低靡下，日本的AI機器人普及前景不容樂觀。

日本RT CORPORATION從零試制四足步行機器人到穩定步行用了四周半，而中國新興企業完成同樣工作只需三周。

兩國在電機、減速器、傳感器等關鍵零部件的采購、集成與迭代效率上存在明顯差距。

中國依托成熟的無人機產業鏈，已形成覆蓋高扭矩準直驅電機、輕量化結構件及實時控制模塊的快速響應供應鏈，日本企業則依賴定制化開發或進口元器件，導致硬件驗證周期嚴重拉長。

日本廠商持續精進傳動、感測、控制等關鍵零組件技術，試圖提高替代門檻，但這種策略與中國業者積極發表終端人形產品的做法形成鮮明對比。

日本廠商將應用場景鎖定在養老與災害領域，路線越走越窄，TrendForce集邦咨詢預估，2026年將是人形機器人邁向商用化的關鍵年，全球出貨量可望突破5萬臺，年增逾700%。

前谷歌CEO政策負責人指出，中國頭部企業去年的出貨量大約是美國對手的36倍。

摩根士丹利預測，2026年中國人形機器人年銷量將同比翻倍，達到約2.8萬臺，繼續大幅領先于其他任何經濟體，中國正完美復刻十年前電動汽車產業的崛起路徑。

今年5月，人工智能機器人公司GMO在東京羽田機場啟動了為期三年的地勤作業測試，日航與GMO宣布在羽田機場啟動實證試驗。

從行李和貨物裝卸工作開始，逐步開發機艙清潔等地面工作實例，項目將持續到2028年，參與試驗的兩款機器人分別是宇樹科技的G1和優必選科技的Walker E。

2024年前三季度，發那科與安川的全球市場份額同比縮減1.2個百分點，日本工業機器人新訂單連續六個季度下滑。

中國企業埃斯頓、匯川的份額逆勢上漲，工業機器人出口量在2023年激增86.4%，全球工業機器人的紅利正在轉移，而日本沒能守住自己最擅長的細分市場。

然而近十年來情況發生了根本變化，2010至2020年期間，發那科年凈利潤四度出現負增長，安川電機在2014至2016年間一度出現凈利潤三連跌。

2024年，發那科銷售額一度下降2.7%，機器人業務凈銷售額同比下降15.30%，安川電機營收同比下降9.5%，機器人業務收入下降0.2%，日本機器人起于制造業，如今也落于制造業。

全球工業機器人的單位平均收入從2018年的約31100美元下降到2024年的25600美元，高毛利時代已經終結。

日本企業卻仍困在日漸逼仄的工業賽道上，與之形成鮮明對比的是，中國工業機器人企業正加速向服務端延伸，謀求更大的市場空間。

今年4月，軟銀牽頭集結日本電氣、本田、索尼、三菱日聯、三井住友、瑞穗、日本制鐵等巨頭，在東京澀谷聯合成立日本AI基礎模型開發公司。

計劃于2030年前推出參數規模約1萬億的AI大模型，推動日本智造升級換代，日本經產省已將模型開發支持政策納入2026財年預算方案，預計未來5年投入約1萬億日元。

與智造高度關聯的本土云計算市場，約三分之二的份額被亞馬遜、微軟和谷歌三家美國企業掌控。

基礎設施的缺失大大拖累了日本在AI機器人領域的自主研發能力，2019至2023年期間，日本的AI投入不到美國的三十分之一，企業AI利用率不足一半。

從全球百強榜單來看，56家身體板塊企業中，中國企業20家，美國18家，日本僅7家，韓國3家，歐洲8家，加拿大1家。

中國依舊手握全球最完整的供應鏈，覆蓋減速器、電機、絲杠、驅動控制、傳感器全環節，日本曾經引以為傲的核心零部件優勢正在被中國快速追趕甚至超越。

中國在人形機器人領域取得了顯著發展，2025年在日本也設立法人的智元機器人出貨量位居世界第一，2026年3月宣布人形機器人的累計產量達到1萬臺。

海關總署數據顯示，2026年一季度我國人形機器人出口同比增速高達210%，對日本出口2471臺，日本已是中國人形機器人的前三大出口目的地之一。

宇樹科技G1人形機器人售價僅16000美元，而西方企業同類產品售價在150000至320000美元之間，價差高達10到20倍。

宇樹科技正瞄準今年出貨20000臺的目標，比亞迪也計劃從2025年的1500臺擴展到2026年的20000臺，這樣的量產能力讓依賴原型機階段的日本企業望塵莫及。

日本首相的執政支持基礎偏向收緊移民政策，業內預計政府將大力扶持并推廣人形機器人落地應用。

但移民政策的收緊與機器人推廣之間形成了微妙的矛盾，一邊是勞動力極度短缺需要外部補充，一邊是技術替代路徑遲遲無法打通，日本的政策協調能力面臨空前考驗。

日本制造業PMI指數長期低于50榮枯線，本國制造業的萎縮直接削減了工業機器人的內需底盤。

全球工業機器人賽道從生產端到應用端都發生了顛覆性變化，中國工業機器人從高端替代到價格廝殺，步步緊逼。

日本自己的制造業蛋糕在縮小，外部競爭壓力卻在增大，雙向擠壓之下，日本工業機器人的路越走越窄。

日本憑借在工業機器人與精密機械領域的全球領先優勢，結合國產AI基礎模型，或許能定義下一代機器人終端的核心應用。

但前提是必須徹底拋棄硬件至上的老路子，擁抱物理AI和數據驅動的全新模式，硬件再精密，沒有數據喂養和持續迭代的AI大腦支撐，終究只是一堆沒有靈魂的鐵疙瘩。

曾經站在全球機器人產業鏈頂端的日本，如今在AI機器人的新賽道上被中美的后起之秀接連反超，企業觀望情緒濃厚，供應鏈響應遲緩，就連自家羽田機場的地勤測試都要用中國的機器人。

這背后究竟是技術路徑的偏差、企業思維的固化，還是日本制造業在新時代的結構性困境難以逾越？歡迎在評論區留言，聊聊你的看法。