河南
5月25日，據(jù)報(bào)道，奔馳EQC車型因一場(chǎng)電池管理系統(tǒng)軟件的召回升級(jí)，陷入“鎖電”爭(zhēng)議。
大批車主反饋，車輛在完成奔馳官方的召回軟件升級(jí)后，電池可用容量和續(xù)航里程大幅縮水，充電功率也顯著下降。車輛升級(jí)后續(xù)航最高減少約100公里，電池容量降幅達(dá)20%。
據(jù)汽車門網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，早在2026年第一季度，奔馳EQC因召回升級(jí)被鎖電，導(dǎo)致電池容量和續(xù)航縮水的問(wèn)題，就已遭到車主的集中投訴。如今，該問(wèn)題長(zhǎng)期未能解決，已有超400名車主聯(lián)合發(fā)起維權(quán)，計(jì)劃通過(guò)投訴或法律途徑維護(hù)自身合法權(quán)益。
該爭(zhēng)議源于奔馳2025年9月啟動(dòng)的召回計(jì)劃。根據(jù)奔馳的召回公告，部分國(guó)產(chǎn)EQC車型因電池管理系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)缺陷，在極端情況下可能導(dǎo)致高壓電池發(fā)熱失控，進(jìn)而引發(fā)車輛起火的風(fēng)險(xiǎn)。為此，奔馳對(duì)存在隱患的車輛發(fā)起召回，此次召回共涉及13447輛EQC車型。
近期，多位奔馳EQC車主向汽車門網(wǎng)投訴。其中一位車主表示，奔馳在2025年9月對(duì)EQC車輛進(jìn)行召回升級(jí)時(shí)，并未提前告知升級(jí)后電池容量和續(xù)航將受到影響。該車主完成升級(jí)后發(fā)現(xiàn)，車輛電池?zé)o法充滿，續(xù)航里程大幅縮水，充電功率也明顯下降。他認(rèn)為，奔馳以電池硬件存在缺陷為由，在召回升級(jí)中擅自縮減續(xù)航，損害了消費(fèi)者的合法權(quán)益。
事實(shí)上，遭遇類似情況的車主并非個(gè)例。2025年召回升級(jí)完成后，多地車主監(jiān)測(cè)到車輛核心數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常。
根據(jù)車主提供的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，車輛在升級(jí)前滿電充電量穩(wěn)定在77.88度，升級(jí)后滿電充電量降至62.84度，電量縮減近15度。相應(yīng)的，車輛滿電續(xù)航也從約340公里降至270公里，續(xù)航縮水幅度顯著。
奔馳官方并未承認(rèn)“鎖電”行為，僅表示：車輛實(shí)際續(xù)航里程受電池使用年限、車況、環(huán)境溫度、充電功率等多重因素影響，軟件升級(jí)后電池容量與續(xù)航里程出現(xiàn)波動(dòng)屬于正常現(xiàn)象。
截至2026年5月底，奔馳官方仍未給出明確的解決方案，400余名車主已組建維權(quán)群組，并集體向相關(guān)監(jiān)管部門提交了投訴，后續(xù)將視處理情況決定是否啟動(dòng)聯(lián)名起訴程序。
有律師分析認(rèn)為，若車主舉證屬實(shí)，奔馳單方通過(guò)軟件升級(jí)縮減車輛核心性能的行為，涉嫌侵犯消費(fèi)者知情權(quán)與公平交易權(quán)，并構(gòu)成合同違約。車主可依法向奔馳車企提出經(jīng)濟(jì)賠償。
此前，央視曾曝光過(guò)部分車企通過(guò)OTA“鎖電”的行為，監(jiān)管部門也亮明了態(tài)度。今年3月，工信部聯(lián)合市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)文，明確禁止車企在未獲得用戶同意的情況下進(jìn)行“靜默強(qiáng)制升級(jí)”，也不允許通過(guò)軟件手段擅自降低電池性能或續(xù)航。
奔馳在華銷量持續(xù)下滑，新能源產(chǎn)品線更是舉步維艱，奔馳品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域積累的口碑也承受著較大的壓力。此次“鎖電”爭(zhēng)議若不能及時(shí)妥善解決，不僅可能加劇現(xiàn)有車主的信任流失，還將進(jìn)一步拖累奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的品牌形象。奔馳應(yīng)盡快正面回應(yīng)，拿出明確的解決方案，以平息車主的爭(zhēng)議，避免投訴事態(tài)的持續(xù)發(fā)酵。
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