巴基斯坦要成為“小中國”?
5月23日至26日,是巴基斯坦總理夏巴茲·謝里夫訪華的日子,按理說,一國總理訪問他國,首站選在首都是一種慣例和外交禮節。但夏巴茲卻打破常規,將第一站定在了杭州。
這個選擇絕非偶然,他首站直奔杭州已然釋放重大信號。杭州是什么地方?中國數字經濟的搖籃,民營經濟的心臟地帶。
夏巴茲此次直奔經濟前沿杭州,其用意已然明朗,這一次,他帶來的不只是外交辭令,而是一份想和中國經濟合作迫切的心。
更讓人意外的是,他在杭州的表態。面對中方人士,夏巴茲說出一句令在場所有人都為之側目的話:“巴中友誼比最深的海洋更深、比喜馬拉雅山更高,自從兩國搞了太空合作,這份友誼已直抵蒼穹。”
海洋、雪山、蒼穹,三個意象層層遞進。在中巴建交75周年的歷史里,幾乎找不到如此精心錘煉的外交措辭。這不僅僅是一次外交表態,更像是一份政治宣言。
更令人意想不到的是,夏巴茲公開表態,要讓巴基斯坦在經濟上成為區域內的“小中國”。他稱:作為中國真正、真誠的朋友,巴基斯坦對此深感自豪。
“小中國”這個詞匯足以令全球震驚,它既有敬意,也有清醒的自我認知,更有對中巴合作實實在在的信心。
西方媒體對此反應強烈,中國近年來的發展令人咋舌,而一直以來,西方國家也花了巨大精力尋找所謂的“下一個中國”。
因為在人口上面的相似度,西方國家曾將印度和中國相提并論,認為同樣是擁有十幾億人口的印度,也很有發展潛力,成為新的全球工廠,西方甚至已經開始向印度轉移產能,各種輿論造勢。
不過,西方炒作所謂“第二個中國”,是為了奪取原本屬于中國的利益,本質上,他們并不看好印度,而是需要一個地緣政治工具來對沖中國的影響力。
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但夏巴茲這次,卻公開表示,要成為區域內的“小中國”,他的底氣從何而來?來自中巴經濟走廊十多年的實打實成果。
數據顯示,該項目一期完成了43個項目,總投資超過250億美元,為巴基斯坦新增超過8000兆瓦的發電能力,修建了888公里高速公路和886公里核心輸電網。
想想看,曾經巴基斯坦一天停電十幾個小時是家常便飯,工廠開不了工,老百姓夏天熱得受不了。中巴經濟走廊建成的電站直接改變了這種局面。
瓜達爾新國際機場在2024年落成,中巴之間的數字光纜實現了陸上連接,拉合爾橙線地鐵讓普通市民坐上了現代化的公共交通。這些變化,不是寫在紙上的承諾,而是看得見摸得著的現實。
巴基斯坦迫切的想要成為“小中國”,是因為他們如今面臨著三大困境。而這三大困境,需要中國的幫助。巴基斯坦國內,特別是高層,對經濟社會發展的心情非常迫切。
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但到底什么樣的發展路徑最適合本國當前條件,他們可能并沒有想清楚。其國內的經濟界、戰略界和政界在這一問題上尚未形成共識。
首先第一個困境,是產業承接的矛盾。
夏巴茲在這次訪問中,重點考察了中國的AI、儲能電池、機器人、電商等高新產業。但是問題來了,巴基斯坦國內是否有良好的經濟基礎來承接這些產業?
答案是,部分有,部分沒有,電商是有潛力的。此前巴基斯坦與中資企業座談時,一些中國電商企業透露,他們在當地雇傭受過高等教育的年輕人,面向中東和非洲開展業務,做得相當不錯。
巴基斯坦有條件像印度那樣發展服務外包業。但其他高新產業,比如AI和機器人制造,還需要經濟發展到更高階段才能具備條件。
第二個困境是勞動力就業的緊迫性。
巴基斯坦當前最需要解決的是大量勞動力的就業問題,巴基斯坦人口接近2.4億,其中年輕人占比極高。如果無法提供足夠的工作崗位,社會穩定的壓力將不斷增大。
因此,巴基斯坦應優先發展勞動密集型產業,同時加強重工業基礎,并做好農業。這與中國早期的經濟發展路徑有相似之處,先解決吃飯問題,再談創新驅動。但現實是,巴基斯坦的基礎設施還不足以支撐大規模的制造業發展。
第三個困境,安全問題。
安全已經成為中巴經濟走廊建設的首要挑戰。2023年以來,針對中國在巴基斯坦的工程人員和項目的襲擊事件時有發生。這不僅危及人員安全,更動搖了投資者的信心。
此外,巴基斯坦與阿富汗之間也存在邊境沖突。雙方都希望中國居中斡旋。在這些涉及地區安全的問題上,中巴高層保持著密切溝通。
而在當前全球大變局、地區形勢動蕩的背景下,特別是美國與以色列對伊朗的戰爭行動,中巴兩國更需要不斷進行戰略協調,共同維護地區和平穩定。
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需要強調的是,中國從來沒有要求巴基斯坦成為“小中國”,而是一直平等相待。這恰恰是中巴關系和西方主導的發展模式之間最根本的區別。
中國沒有要求別人照搬自己的道路,但中國道路自發的吸引力,導致了人心所向。正是因為中國不逼著誰當第二個中國,其他國家才會發自內心地想成為“小中國”。
夏巴茲對“小中國”的愿景,是對中巴關系未來的信心。這份信心,來自于實實在在的合作成果,來自于看得見摸得著的發展變化,來自于建交75周年以來兩國用時間和距離證明的真誠友誼。
而這,正是中巴關系最珍貴的財富。
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