河南
昨天有位朋友在評論區抱怨：“博主別總聊那些沒上市的預售車，現在的新車恨不得提前半年搞預售，等到它真正上市的時候，有些配置甚至都被友商給秒了！”
雖然這話聽著多少帶點夸張成分，但也算是道出了讓不少車評人“痛并快樂”的現狀。畢竟國產車現在的上新密度實在太高，甚至讓人有些記不過來。
既然大家更喜歡看現成的，那咱們今天就來聊一臺本周已經正式開啟交付、看得見摸得著的硬核中型SUV——哈弗猛龍PLUS。
關注這臺車的朋友應該知道，它在此前已經完成了上市，新車一口氣推出了7款配置，售價區間定在16.98萬到20.98萬元，而在算上官方給出的各種首發權益后，實際的入手門檻已經低至16.18萬元。
從外觀和體量來看，猛龍PLUS延續了那套深受年輕人追捧的硬朗“方盒子”造型，但在細節的雕琢上明顯精致了不少。全新樣式的三輻式格柵搭配方形復古大燈，讓整車前臉看著非常有精氣神。
尺寸是這次升級的重頭戲，新車車長來到了4912毫米，軸距更是比老款猛龍足足加長了112毫米，直接拉到了2850毫米。這個軸距躍升非常關鍵，它直接讓新車衍生出的七座版本從過去“憋屈應急”變成了“真正可用”。
雖然軸距加長導致縱向通過角微微減小到了19度，但25度的接近角、32度的離去角以及221mm的空載離地間隙依然沒變，這意味著它骨子里的硬派通過性底子還在，不是那種一碰爛路就露怯的城市花架子。
拉開車門，那塊15.6英寸懸浮中控大屏給足了科技感。但真正讓我覺得長城設計師在面對家庭用戶時“開竅了”的，其實是車內的舒適性細節。
新車副駕貼心給到了電動腿托、二排折疊小桌板，并且擁有能下探制冷到零下6℃、加熱到50℃的中央扶手箱冰箱。高配車型甚至連前排座椅通風、加熱和8點式按摩都安排上了，再配合頭枕音響，乘坐體驗簡直越級。
不過，這里也有個小小的遺憾，車載冰箱和12揚聲器的音響系統是五座版本的專屬，七座版本因為要照顧到第三排座椅的收納和空間取舍，音響縮減到了9揚聲器，且取消了冰箱，看中這兩項配置的朋友需要留意一下。
新車依然搭載了長城引以為傲的Hi4智能電混系統，由一臺1.5T混動專用發動機和前后雙電機組合而成，匹配2擋DHT變速箱。這套動力總成的綜合功率最高能堆到330kW，換算過來也就是足足有450匹的狂暴動力。
更讓人踏實的是，除了入門的Pro版本，新車全系標配了后橋電控機械牙嵌式差速鎖，再加上蠕行模式和坦克轉彎等越野黑科技，周末想帶著全家去個非鋪裝路面穿越或者進行輕度越野，駕駛員心里的信心會足得多。
因為有了電控減振器的加持，新車底盤在過濾城市路面顛簸和細碎震動時做得相當高級，NVH隔音表現也比老款有了明顯的針對性提升。
為了滿足不同用戶的需求，新車直接提供了三種電池包，其中頂配的Ultra版用上了一塊44.7度的大電池，CLTC純電續航直接干到了255公里。這對于大多數兩點一線的上班族來說，日常通勤完全可以把它當純電車開。
在智駕層面，高配車型這次配上了激光雷達并搭載Coffee Pilot 3.0系統，理論上能實現高速和城區的領航輔助駕駛以及記憶泊車等功能。不過需要注意的是，這套高階城市智駕需要等待后續的官方OTA升級。
放眼整個“方盒子”賽道，猛龍PLUS的定位非常精準，它幾乎是完美地切入了“真七座、方盒子、長續航插混”這三個標簽交織在一起的市場空白。對比統計精品，它的起售價和性價比優勢極為突出。
我覺得如果對智駕沒有重度依賴，145km和195km的Max版本性價比最高。而對七座版本有剛需的朋友，強烈建議先帶著全家人去實際試坐一下第三排，看空間能否完美契合家人的體型再做最后的決定。
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