長城旗下的魏牌最近也端出了自家的9系旗艦SUV——魏牌V9X，給這個火熱的賽道再添一把火。

對于這款車，長城汽車董事長魏建軍相當重視，本身魏牌就是他押上自己姓氏做的品牌，如今又親自下場給V9X代言，還要為產品承擔全周期責任，可以說是賭上了聲譽。

那么，魏牌V9X能否擔起家族旗艦重任？如今9系賽道“神仙打架”，國產高端車型集體發力，合資也不甘示弱，在這之中，長城走的是什么路線？又能否殺出重圍？

新車上市的首個周末，駕仕派前往一家長城智選零售中心進行探店，下面就結合產品及探店情況聊聊。

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不一樣的打法

照例先把價格和配置給大家捋一遍。

魏牌V9X定位六座大型SUV，和預售一樣共推出三個版型，但價格統一下調2.2萬元，分別是：豪華加長版34.98萬、豪華家庭版35.98萬、行政加長版38.98萬。同時還提供5000元抵1萬元尾款的現金權益，相當于實際入手價再降5000元，也就是34.48萬-38.48萬元。

配置層面，魏牌V9X最大的特點，是采用了同級少見的“雙尺寸”策略。

其中，豪華加長版和行政加長版均為“長軸版”，車身尺寸達到5299×2025×1825mm，軸距3150mm，偏向商務大空間；豪華家庭版的尺寸則要小不少，車長5205mm、軸距3050mm，更強調家用及操控靈活。

魏牌V9X為何要采用“一車雙尺寸”的做法？

原因并不復雜，其一是魏牌希望通過差異化尺寸覆蓋更廣消費人群，類似的還有問界M9（參數丨圖片），其在標準版之外推出了Ultimate領世加長版；其二則是技術帶來的底氣，得益于歸元S平臺，V9X在核心架構、三電系統和底盤保持一致的前提下，僅通過模塊化調整就能實現不同軸距版本。

從尺寸來看，魏牌V9X加長版放在同級屬于中上水平，尤其是近5.3米的車長在9系SUV中并不多見，對第三排空間和整體乘坐體驗提升明顯——此次駕仕派實地探店的展車正是一臺豪華加長版，實際體驗后，第三排空間表現確實很突出。

相比之下，豪華家庭版更像介于“8系”和“9系”之間的細分產品——軸距接近主流8系SUV，但車長依然達到9系標準，屬于當前市場相對空白的定位。從這也能看出魏牌極具想法，但市場接受度有多高，就要等待后續驗證了。

此外，魏牌V9X全系均采用三元鋰電池。區別在于，豪華加長版為400V平臺，配備55.4kWh電池，CLTC純電續航310km；豪華家庭版和行政加長版則升級為800V平臺，電池容量分別為66.6kWh和80kWh，對應CLTC純電續航402km和470km。

除了尺寸與電池差異外，V9X其余核心配置基本實現了全系標配，除了2.0T Hi4混動系統、4擋DHT四驅、雙電機、雙腔空氣懸架、EDC連續可變阻尼減振器、雙向20°后輪轉向、激光雷達、VLA大模型智駕、700TOPS算力Thor-U芯片等硬核配置，抬頭顯示、一二排Nappa真皮座椅、零重力座椅、全車電吸門、31揚聲器音響、冷暖冰箱、后排智慧屏等舒適豪華配置也是全系都有。

這也意味著無論選擇哪個版型，都能獲得同等水準的旗艦品質，用戶在選擇時完全無需糾結。

總的來說，V9X整體配置在當前9系SUV市場算是中上水平，沒有太明顯的短板，同時長板也很突出，尤其作為該價位唯一的2.0T4擋Hi4混動，是其他增程9系無法比擬的優勢。定價也比較中規中矩，畢竟越來越多9系SUV已經下探至30萬元級別，市場競爭趨于白熱化。

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用戶畫像非常鮮明

不過，從實際探店情況來看，魏牌V9X已經形成了自己的差異化定位，在9系SUV市場當中，開辟了一條相對獨特的細分賽道。

駕仕派此次在門店停留了一個多小時，由于到店時間已是晚上8點后，且商超門店10點就要閉店，整體客流并不算多，但期間仍有3-4組用戶到店看車。比較明顯的一點是，來看V9X的用戶大多為30-40歲的男性，整體年齡層在主流9系SUV用戶中明顯偏年輕。

雖然銷售人員并未透露具體客流與訂單數字，但表示上市后的首個周末白天客流較高，訂單表現也不錯。

從目前購車用戶畫像來看，80%為長城汽車老車主，20%來自其他品牌置換，職業背景則以國企、事業單位從業者居多，屬于典型的“理工男”。

實際交流中也可以明顯感受到，魏牌V9X的用戶普遍更懂車，而且對長城的技術認可度很高。比如他們普遍更關注發動機性能、底盤調校、機械素質等硬核部分，而不是座椅舒適性、大屏交互、智能化配置等體驗層面。

這一點也與之前探店其他主流9系SUV的情況明顯不同，后者用戶明顯更偏好“豪華感”和“科技感”。

此外，銷售人員也提到，商務人士一般不會選擇魏牌V9X，因為他們認為這款車型的調性顯得比較技術硬核，和商務需要的“面子”不是那么匹配。

顯而易見，魏牌V9X吸引的更多是技術派、務實派的消費群體，而非典型的商務豪華用戶，這一特點成為V9X與其他9系SUV在用戶群體上最核心的區隔點。

從配置選擇上也能看出來，目前入門的豪華加長版最受歡迎，是魏牌V9X的主銷車型。相比之下，其他主流8系、9系SUV普遍是中高配車型銷量占比更高。

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“9系”混戰下，長城依舊堅持自己的節奏

事實上，在高端化這條路上，長城一直沒有跟隨行業主流打法。其最明顯的區別，首先體現在技術路線上。

當不少品牌將增程視為大型SUV“最優解”時，長城始終堅持混動路線，魏建軍甚至多次公開表態“打死不做增程”。而V9X此次主打的“2.0T+Hi4四驅+4擋DHT”動力架構，在當前9系SUV市場也具備明顯差異化，屬于同級少有仍在強調發動機參與感與高速機械效率的產品。

營銷層面，長城同樣沒有沿用新勢力慣常的話術體系。

魏牌V9X上市前，長城便官宣魏建軍擔任車型代言人。按照魏建軍自己的說法，這么做是“不給自己留退路”。整場上市發布會也是別開生面，魏建軍上臺后沒有講參數配置，而是圍繞“契約”主題，與央視主持人展開了一場走心對談。

對談中，他坦誠了自己的“害怕”，怕產品達不到用戶預期，怕砸了口碑，怕用戶失望，最怕辜負用戶的信任。這種接地氣的表達方式，在當前汽車行業并不多見，但也讓魏牌V9X的目標用戶吃下了一顆“定心丸”。

渠道體系上，長城的思路同樣很有意思，處處體現出“效率優先”。

2024年4月，長城推出“長城智選”，重新探索直營模式，體系分為零售中心、交付中心和用戶中心，分別負責銷售體驗、新車交付與售后服務。

但與很多從零搭建直營體系的新勢力不同，長城并沒有完全重資產投入，而是借助自身已有渠道基礎，將售后體系交由成熟的坦克經銷商網絡承接。這么做的好處是，既能降低初期直營擴張成本，也能更快建立高端服務能力。

目前，長城智選零售中心主要負責魏牌的銷售，僅成都就已布局十余家門店，再疊加原有坦克渠道，現有渠道網絡密度已基本能夠滿足高端品牌的覆蓋需求。

這種“商超店+經銷商”的組合，本質上是一種更輕資產的直營模式。由于零售中心只負責銷售與體驗，門店面積不需要太大，也避免了很多新勢力商超店過去坪效比差的問題。

比如駕仕派此次探訪的長城智選零售中心門店，就位于多家新勢力品牌集中的商場內，天然具備較高曝光和客流優勢，同時門店規模相對克制，投入成本也更可控。

這就是長城聰明的地方：不盲目跟風，而是盡量利用自身已有體系和技術積累，走一條更強調效率與長期經營的路線。

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駕仕結語

整體來看，魏牌V9X是一款風格非常鮮明的產品。

當前9系SUV市場看似熱鬧，但真正建立起明確用戶認知的其實并不多，而且各大頭部車型已形成清晰賽道區隔：其中問界M9錨定智能科技，理想L9主打家庭出行，蔚來ES8、ET9憑借純電豪華、服務及補能生態形成獨特護城河，極氪9X則以性能操控、外觀設計為核心賣點。

在這樣的競爭格局下，后來者想要依靠硬件堆砌與價格策略很難打開局面，必須找到差異化路徑。

魏牌V9X選擇的正是一種全新的路線，它并沒有沿著傳統9系SUV“商務豪華”的路徑競爭，而是依托長城在發動機與混動系統上的技術積累，切入了一部分更懂車、更看重機械素質與駕駛體驗的細分人群。

雖然目前魏牌V9X的市場聲量和終端熱度，大概率不如一些定價激進的競品高，但從此次探店反饋來看，它卻已經獲得了目標用戶的認可和下單。

事實上，對于長城而言，魏牌V9X的意義或許并不只是短期銷量表現，而是在9系SUV高度同質化的背景下，幫助長城找到一條更適合自身的高端化路徑。

畢竟，造車是一場馬拉松，高端化更是如此。相比追逐短期流量，先找到一條更穩、更可持續的發展路線，才是企業發展的長期之道。

所以，魏牌V9X的核心競爭力其實就是：這是踏踏實實的長城，造的一臺踏踏實實的9系旗艦SUV。