汽勢(shì)Auto-First｜李德喆

寶馬重構(gòu)再出發(fā)，從新世代產(chǎn)品到新組閣人事，從慕尼黑總部到中國(guó)市場(chǎng)，似乎都準(zhǔn)備好了。

回望過往，中國(guó)市場(chǎng)見證了寶馬燃油時(shí)代的巔峰，也考驗(yàn)著寶馬電動(dòng)時(shí)代的轉(zhuǎn)型決心。現(xiàn)如今，隨著管理層煥新、戰(zhàn)略本土化深耕、新世代王牌產(chǎn)品就位，寶馬已經(jīng)完成在華轉(zhuǎn)型的全部準(zhǔn)備。

作為貢獻(xiàn)全球超四分之一銷量，同時(shí)也是其全球最大單一市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)于寶馬的重要程度不言而喻。然而，近兩年來，隨著國(guó)內(nèi)新能源自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起、豪華車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)白熱化，寶馬在華面臨電動(dòng)化滲透率偏低、燃油車以價(jià)換量、智能化體驗(yàn)滯后等多重發(fā)展困境。

為了破解增長(zhǎng)瓶頸，同時(shí)也為了把握中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型紅利，2026年，寶馬迎來了在華業(yè)務(wù)體系、人事、戰(zhàn)略的全方位變革，搭配全新本土化落地與新世代原生純電車型的到來，寶馬也徹底告別過往發(fā)展路徑，在中國(guó)市場(chǎng)開啟全新征程。

人事履新 錨定新機(jī)

此番寶馬一系列人事調(diào)整呈現(xiàn)出全球總部與中國(guó)大區(qū)同步更迭、管理層精準(zhǔn)補(bǔ)位的特點(diǎn)，直指市場(chǎng)銷量疲軟、電動(dòng)化落地緩慢兩大核心痛點(diǎn)，為全新戰(zhàn)略落地奠定基石。

在集團(tuán)總部最高管理層層面，今年5月，執(zhí)掌寶馬近七年的董事長(zhǎng)齊普策正式卸任，擁有32年寶馬全產(chǎn)業(yè)鏈履歷、新世代純電平臺(tái)核心架構(gòu)師聶科維接任集團(tuán)董事長(zhǎng)，任期直至2031年。

齊普策任期內(nèi)奠定了寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)，敲定百億級(jí)新世代平臺(tái)研發(fā)投入，推動(dòng)中國(guó)成為寶馬全球創(chuàng)新策源地；而深耕生產(chǎn)制造、精通新能源產(chǎn)線落地的聶科維上任，標(biāo)志著寶馬戰(zhàn)略重心從“技術(shù)研發(fā)藍(lán)圖繪制”轉(zhuǎn)向“新世代車型規(guī)模化量產(chǎn)與市場(chǎng)化落地”，也進(jìn)一步凸顯中國(guó)市場(chǎng)在寶馬全球電動(dòng)化布局中的核心地位。

同步落地的還有大中華區(qū)高管換屆，今年4月，擁有豐富全球豪華車銷售操盤經(jīng)驗(yàn)的柯睿辰接替高翔，出任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEO。擅長(zhǎng)銷售體系優(yōu)化、新能源車型市場(chǎng)推廣的柯睿辰履新，核心使命就是修復(fù)價(jià)格體系、告別無序以價(jià)換量，打通新世代車型從產(chǎn)品到終端市場(chǎng)的銷售通路。

除此之外，寶馬近期再度官宣，任命方媛為寶馬中國(guó)企業(yè)事務(wù)副總裁，同時(shí)兼任華晨寶馬公共關(guān)系及企業(yè)社會(huì)責(zé)任副總裁，從集團(tuán)一把手、大中華區(qū)最高負(fù)責(zé)人，再到中國(guó)區(qū)本土核心高管全方位補(bǔ)位，此次自上而下的人事調(diào)整，并非簡(jiǎn)單管理層更迭，而是寶馬面向中國(guó)市場(chǎng)的深刻變局。

戰(zhàn)略出新 深耕本土

依托全新管理團(tuán)隊(duì)，寶馬發(fā)布針對(duì)性中國(guó)市場(chǎng)新戰(zhàn)略，徹底摒棄以往全球車型簡(jiǎn)單本土化微調(diào)的模式，堅(jiān)持中國(guó)研發(fā)、中國(guó)共創(chuàng)、中國(guó)專屬，全方位貼合國(guó)內(nèi)用戶智能化、長(zhǎng)續(xù)航、本土生態(tài)適配的核心需求。

研發(fā)層面，寶馬持續(xù)加碼中國(guó)本土研發(fā)體系，目前已在北京、上海、沈陽(yáng)、南京搭建四大研發(fā)基地，南京信息技術(shù)研發(fā)中心更是寶馬亞洲規(guī)模最大的數(shù)字化研發(fā)基地，聚焦車載AI、智能座艙、工業(yè)數(shù)字化等核心領(lǐng)域。現(xiàn)階段寶馬新世代車載操作系統(tǒng)中，超70%源代碼由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)獨(dú)立開發(fā)，徹底改變外資車企核心軟件依賴海外總部的行業(yè)通病。

生態(tài)合作層面，寶馬全面擁抱中國(guó)本土頭部科技企業(yè)，補(bǔ)齊智能化短板。智能駕駛領(lǐng)域與毫末智行Momenta聯(lián)合打造中國(guó)專屬高階智駕方案，適配國(guó)內(nèi)復(fù)雜城市路況；智能座艙全面接入華為鴻蒙生態(tài)，車載AI大模型攜手阿里巴巴深度開發(fā)，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音交互、車機(jī)互聯(lián)、全域生態(tài)服務(wù)的本土化適配，破解以往外資車機(jī)系統(tǒng)水土不服的痛點(diǎn)。同時(shí)寶馬聯(lián)合寧德時(shí)代、億緯鋰能定制國(guó)產(chǎn)大圓柱電池，依托第六代電驅(qū)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)續(xù)航與充電速度雙重升級(jí)，精準(zhǔn)匹配中國(guó)用戶長(zhǎng)途出行、快充補(bǔ)能的用車習(xí)慣。

產(chǎn)品推新 背水一戰(zhàn)

產(chǎn)品是戰(zhàn)略落地的核心載體，2026年被寶馬定義為在華產(chǎn)品攻堅(jiān)大年，全年將向中國(guó)市場(chǎng)投放20款全新及改款車型，其中基于全新新世代原生純電平臺(tái)打造的多款車型，毫無疑問將成為破局關(guān)鍵。

在今年的北京車展期間，長(zhǎng)軸距版新世代BMW iX3、新世代BMW i3完成全球首秀，旗艦車型全新BMW i7同步亮相，拉開寶馬新世代產(chǎn)品在華落地序幕。

作為主力走量車型的長(zhǎng)軸距新世代iX3，依托沈陽(yáng)千億級(jí)新世代生產(chǎn)基地打造，續(xù)航里程突破900公里，充電速度提升30%，搭載寶馬全新全景iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)與駕控超級(jí)大腦，兼顧寶馬標(biāo)志性操控質(zhì)感與中國(guó)用戶剛需的智能配置，將于今年第四季度正式上市。相較于上一代電動(dòng)車型，新世代車型實(shí)現(xiàn)底盤、電驅(qū)、電子電氣架構(gòu)全方位革新，是寶馬真正意義上為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的原生純電車型。

與此同時(shí)，寶馬在華也將持續(xù)優(yōu)化燃油車矩陣，穩(wěn)住豪華燃油車基本盤，形成“燃油車守住基盤、新世代電車攻堅(jiān)增量”的雙線產(chǎn)品布局，兼顧現(xiàn)有燃油車主基盤與新能源新增量市場(chǎng)。

前路迎新 蓄力突圍

歷經(jīng)人事、戰(zhàn)略、產(chǎn)品三重全面革新，寶馬在華新征程已然開啟。然而，當(dāng)下國(guó)內(nèi)豪華新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化，寶馬依舊面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：一方面，蔚來、理想等本土高端新能源品牌持續(xù)搶占豪華市場(chǎng)份額，本土車企在智能化、服務(wù)生態(tài)上已形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)；另一方面，BBA內(nèi)部電動(dòng)化競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）加劇，奔馳、奧迪同步加速在華電動(dòng)化布局，外部競(jìng)爭(zhēng)壓力居高不下。

從長(zhǎng)期來看，寶馬今年的一系列變革目標(biāo)已經(jīng)非常清晰：依托聶科維強(qiáng)大的產(chǎn)線管控能力，保障新世代車型穩(wěn)定量產(chǎn)交付；憑借柯睿辰成熟的銷售運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，重塑終端價(jià)格體系與經(jīng)銷商信心；借助深度本土化研發(fā)與本土科技生態(tài)合作，補(bǔ)齊智能化短板；同時(shí)堅(jiān)守寶馬運(yùn)動(dòng)操控的品牌核心基因，打造差異化電動(dòng)駕趣。

相信在未來兩年，隨著新世代車型全面放量、本土研發(fā)成果持續(xù)落地，寶馬有望走出銷量低谷，重新平衡燃油與電動(dòng)業(yè)務(wù)，在電動(dòng)化下半場(chǎng)守住豪華品牌基本盤，續(xù)寫德系豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的全新篇章。