濟(jì)南廣電·天下泉城客戶端5月21日訊4月17日，《濟(jì)南市城市軌道交通保護(hù)區(qū)管理辦法（征求意見稿）》正式發(fā)布。辦法明確：城市軌道交通線路地下工程結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)五十米內(nèi)為控制保護(hù)區(qū)，十米內(nèi)為特別保護(hù)區(qū)。這意味著，在這一范圍內(nèi)開展的工程作業(yè)，將面臨更嚴(yán)格的審批與監(jiān)督措施。

紅線劃出來了，規(guī)則也擺在了桌面上。但一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題隨之而來：如何保障正規(guī)作業(yè)？ 如何讓合法合規(guī)的工程項(xiàng)目既“進(jìn)得去”、又“干得穩(wěn)”，同時(shí)不影響地鐵安全？

在濟(jì)南，由濟(jì)南軌道交通集團(tuán)地鐵保護(hù)區(qū)管理辦公室聯(lián)合設(shè)計(jì)單位、咨詢單位組成的團(tuán)隊(duì)，正在用一套“評(píng)估+監(jiān)測(cè)+巡檢”的數(shù)智化組合拳，給出答案。

安評(píng)前置：不讓合規(guī)項(xiàng)目“踩雷”

保護(hù)區(qū)的劃定，不是為了“封住”開發(fā)，而是為了“規(guī)范”開發(fā)。

“安全評(píng)估工作不局限于形成評(píng)估成果，更重在協(xié)調(diào)開發(fā)建設(shè)與地鐵運(yùn)營安全之間的關(guān)系，科學(xué)探尋兼顧發(fā)展與安全的最優(yōu)路徑。”團(tuán)隊(duì)安評(píng)板塊負(fù)責(zé)人介紹。

依托有限元分析與巖土工程分析，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行深度“體檢”。無論是道路、橋梁、管線工程，還是緊鄰車站的房地產(chǎn)開發(fā)，都會(huì)在項(xiàng)目開工前輸出詳盡的安評(píng)方案，明確施工邊界、工藝方法與監(jiān)測(cè)要求。

2023年，在某緊鄰車站的工程樁施工項(xiàng)目中，面對(duì)多項(xiàng)目交叉作業(yè)下的特級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)，地鐵結(jié)構(gòu)變形速率較大、數(shù)值逼近報(bào)警值情況下，正是得益于安評(píng)與監(jiān)測(cè)團(tuán)隊(duì)的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，施工工藝被迅速調(diào)整，風(fēng)險(xiǎn)成功遏制。

安評(píng)不是“走過場(chǎng)”，而是正規(guī)作業(yè)的第一道“準(zhǔn)行證”。

智能監(jiān)測(cè)：給正規(guī)作業(yè)裝上“實(shí)時(shí)儀表盤”

有了安評(píng)方案，施工過程如何確保不越界、不超限？

隧道點(diǎn)云掃描

由濟(jì)南軌道交通集團(tuán)地鐵保護(hù)區(qū)管理辦公室聯(lián)合山東軌道院自主研發(fā)的智能化監(jiān)測(cè)平臺(tái)，配合自動(dòng)化測(cè)量機(jī)器人、高精度傳感器、三維激光掃描儀等600余臺(tái)/套設(shè)備，構(gòu)建起毫米級(jí)精度的感知體系。平臺(tái)設(shè)置“預(yù)警、報(bào)警、控制”三級(jí)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，一旦數(shù)據(jù)超過閾值，系統(tǒng)將在毫秒級(jí)內(nèi)自動(dòng)推送警報(bào)。

在華山北片區(qū)某緊鄰9號(hào)線車站的商業(yè)地塊建設(shè)項(xiàng)目中，基坑風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)被評(píng)定為“特級(jí)”。通過24小時(shí)不間斷的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，團(tuán)隊(duì)將結(jié)構(gòu)變化規(guī)律實(shí)時(shí)反饋給決策層，指導(dǎo)施工動(dòng)態(tài)調(diào)整，最終實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜環(huán)境下基坑施工風(fēng)險(xiǎn)全過程動(dòng)態(tài)受控。

對(duì)于正規(guī)作業(yè)而言，這套系統(tǒng)不是“監(jiān)控”，而是“導(dǎo)航”——告訴施工方什么時(shí)候該慢、什么時(shí)候該停、什么時(shí)候可以正常推進(jìn)。

無人機(jī)巡檢：從“人找隱患”到“隱患找人”

保護(hù)區(qū)范圍大、線路長，人工巡檢難免存在盲區(qū)和低效問題。

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)采用“蛙跳”式無人機(jī)巡檢模式，僅需1名操作員，45分鐘即可完成24公里的全線飛行任務(wù)，效率提升一倍，成本降低25%。目前，10架飛機(jī)、14個(gè)機(jī)場(chǎng)覆蓋110公里里程，無人機(jī)實(shí)時(shí)回傳高清圖片，人機(jī)結(jié)合識(shí)別安全隱患。

更值得關(guān)注的是，AI大模型正在訓(xùn)練中，未來可自動(dòng)識(shí)別違規(guī)施工、異常堆載、基坑作業(yè)等風(fēng)險(xiǎn)行為，并實(shí)現(xiàn)自主標(biāo)注。自部署至地鐵3號(hào)線以來，無人機(jī)已累計(jì)飛行1300余架次，獲取影像超5萬張，成功識(shí)別并消除多起潛在風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)正規(guī)作業(yè)而言，無人機(jī)巡檢不是“找茬”，而是“兜底”——確保所有施工都在規(guī)則框架內(nèi)有序推進(jìn)。

地鐵保護(hù)區(qū)工作的本質(zhì)是保平安。從圖紙上的數(shù)值模擬，到隧道里的精密傳感器，再到云端的無人機(jī)視野，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)用這套“組合拳”，守護(hù)著千萬泉城百姓的出行路。

未來，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)將錨定“智慧保護(hù)區(qū)”戰(zhàn)略高地，以實(shí)戰(zhàn)為爐、技術(shù)為刃，持續(xù)推動(dòng)迭代進(jìn)化，全力鍛造軌道交通安全管控的“山東標(biāo)準(zhǔn)”，以硬核擔(dān)當(dāng)為城市地下大動(dòng)脈的恒久安瀾保駕護(hù)航。

記者：陳晶

編輯：泉欣