當(dāng)整個(gè)MPV市場(chǎng)都在卷座椅、卷屏幕、卷冰箱的時(shí)候，總有品牌愿意沉下心來，去解決用戶真正的痛點(diǎn)，就例如開著像船、坐著暈車、長(zhǎng)途續(xù)航焦慮等。而就在今日（5月27日），極狐旗下首款高端中大型MPV問道V9正式上市，用一套百萬級(jí)的底盤技術(shù)和華為加持的增程動(dòng)力，強(qiáng)勢(shì)入局20萬級(jí)MPV市場(chǎng)。

新車共推出4款配置車型，官方指導(dǎo)價(jià)為21.48-26.98萬元，更讓人驚喜的是，8月31日前下定即可享受2萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，限時(shí)到手價(jià)低至19.48萬元起，直接把中大型增程MPV的門檻壓了下來。

如果說其他MPV的核心賣點(diǎn)是“坐得舒服”，那問道V9的底氣則是“開得舒服，坐得更不暈車”。作為極狐問道高端序列的首款車型，它把底盤技術(shù)做到了同級(jí)獨(dú)一檔。

全系標(biāo)配前雙叉臂+后五連桿全鋁獨(dú)立懸架，比同級(jí)普遍采用的前麥弗遜懸架高了整整一個(gè)級(jí)別，鋁合金材質(zhì)相比鋼制底盤減重150公斤，簧下質(zhì)量的優(yōu)化直接帶來了更輕盈的轉(zhuǎn)向和更干脆的濾震表現(xiàn)。

頂配車型搭載的磁流變靈韻底盤更是殺手锏，每秒1000次的阻尼調(diào)節(jié)速度是傳統(tǒng)CDC懸架的10倍以上，配合AI智能預(yù)瞄系統(tǒng)，能提前25米識(shí)別路面起伏，在車輪壓過坑洼的瞬間就完成阻尼調(diào)整。更難得的是，它還配備了六智合一毫秒級(jí)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，從根源上抑制剎車點(diǎn)頭、加速抬頭和過彎側(cè)傾，配合專屬的暈車舒緩模式，終于讓第三排不再是“暈車專座”。

不僅如此，很多人對(duì)于一臺(tái)5.3米的車長(zhǎng)和3.2米的軸距的MPV的第一印象應(yīng)是笨拙的駕駛體驗(yàn)，但問道V9卻把最小轉(zhuǎn)彎半徑做到了驚人的5.7米，和不少中型轎車相當(dāng)。在老小區(qū)窄路掉頭或者地庫泊車時(shí)，這種靈活度帶來的幸福感，只有開過的人才能體會(huì)。

動(dòng)力方面，問道V9全系搭載華為雪鸮智能靜音增程系統(tǒng)，這套由1.5T高效增程器、華為智擎電驅(qū)和寧德時(shí)代電池組成的"黃金三角"，完美平衡了動(dòng)力、續(xù)航和靜謐性。增程器熱效率高達(dá)43.23%，介入時(shí)車內(nèi)噪音變化不到1分貝，幾乎讓人感覺不到它的存在。227千瓦的峰值功率帶來7.9秒的零百加速，對(duì)于一臺(tái)家用MPV來說綽綽有余。

續(xù)航表現(xiàn)同樣亮眼，三元鋰版本CLTC純電續(xù)航310公里，滿足一周通勤完全沒問題；滿油滿電綜合續(xù)航可達(dá)1330公里。WLTC饋電油耗低至6升/百公里，而且只需要加92號(hào)汽油，大大降低了用車成本。支持3C超級(jí)快充，15分鐘就能把電量從20%充到80%，服務(wù)區(qū)喝杯咖啡的功夫就能繼續(xù)出發(fā)。

空間和配置方面，問道V9也沒有讓人失望。77%的座艙得房率，配合400mm超低地板設(shè)計(jì)，進(jìn)出第三排非常方便。第二排獨(dú)立零重力座椅支持124°躺平、16點(diǎn)按摩、加熱通風(fēng)和電動(dòng)腿托，高配車型還配備了21.4英寸吸頂屏和11L車載冷暖冰箱。全車22個(gè)揚(yáng)聲器打造的國(guó)家大劇院級(jí)聲學(xué)座艙，配合5毫米雙層隔音玻璃和24處聲學(xué)隔斷，關(guān)上車門就是一個(gè)安靜的移動(dòng)休息室。

總結(jié)

從底盤技術(shù)到動(dòng)力系統(tǒng)，從空間表現(xiàn)到智能配置，極狐問道V9幾乎沒有明顯的短板。尤其是19.48萬元的限時(shí)起售價(jià)，讓它在與騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）D9、嵐圖夢(mèng)想家等競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)中擁有了壓倒性的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。對(duì)于那些既想要家用的舒適實(shí)用，又不想犧牲駕駛質(zhì)感的消費(fèi)者來說，問道V9無疑是2026年最值得考慮的MPV之一。