我可以說(shuō)到目前為止，在我們地球上真正已經(jīng)上市的車?yán)锩妫▎?wèn)界 M9 是）性能最強(qiáng)悍的 SUV，沒(méi)有之一。

新一代問(wèn)界 M9 發(fā)布會(huì)臨近尾聲時(shí)，余承東在臺(tái)上拋出了這句話。伴隨現(xiàn)場(chǎng)的歡呼，問(wèn)界 M9 迎來(lái)了上市兩年來(lái)的首次大換代。

從當(dāng)年的「1000 萬(wàn)以內(nèi)最好」，一路通脹到如今的「地球上最強(qiáng)」，余承東自夸話術(shù)的迭代速度，跑得比這輛車的零百加速還要快。

不可否認(rèn)的是，兩年前，問(wèn)界 M9 這輛「千萬(wàn)元內(nèi)最好」的車，的確成功分流了相當(dāng)一部分原本手握預(yù)算去買奔馳 GLS 或路虎攬勝的買家。那時(shí)候 M9 自帶一層社交貨幣的屬性，車主開(kāi)著它上路，一定程度上是在向外界展示自己擁抱前沿科技的眼光與品味。

但隨著交付量不斷攀升，馬路上的 M9 變得隨處可見(jiàn)，它的稀缺性與彰顯獨(dú)特個(gè)性的能力自然也受到稀釋。

另一方面，如今高端新能源 SUV 市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度早已今非昔比。

實(shí)際上，問(wèn)界 M9 由攻轉(zhuǎn)守的苗頭在 2025 年下半年就已經(jīng)顯現(xiàn)。隨著各家車企同級(jí)旗艦陸續(xù)入局，原本單月穩(wěn)穩(wěn)破萬(wàn)的 M9 開(kāi)始踩下增速的剎車。從銷售曲線來(lái)看，增速放緩的明顯拐點(diǎn)發(fā)生在 25 年 7 月，和 24 年同期相比出現(xiàn)了 52.4% 的跌幅。

到了 25 年 11 月，這種趨勢(shì)變得更加明顯，剛上市不久的極氪 9X 完成了首次超越，拿走了 50 萬(wàn)以上豪華 SUV 細(xì)分市場(chǎng)的單月銷冠。接下來(lái)，這一細(xì)分市場(chǎng)還將迎來(lái)蔚來(lái) ES9、新一代理想 L9 等強(qiáng)敵的圍剿。

為了收復(fù)失地，新一代問(wèn)界 M9 交出了它的應(yīng)對(duì)方案。

補(bǔ)齊短板，收回失地

我們先拋開(kāi)配置奢華、價(jià)格高昂的加長(zhǎng)版不談，來(lái)看看這臺(tái)承擔(dān)走量任務(wù)的普通版問(wèn)界 M9，到底在新一代車型上做了哪些進(jìn)化。

從外觀上看，新一代 M9 延續(xù)了原有的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但細(xì)節(jié)打磨得更加極致。經(jīng)過(guò)上百項(xiàng)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，這臺(tái)全尺寸 SUV 的風(fēng)阻系數(shù)降到了 0.249Cd，這對(duì)降低車輛的高速能耗大有裨益。

車頭的雙百萬(wàn)像素大燈也做了升級(jí)，不僅亮度更高，在夜晚點(diǎn)亮?xí)r的視覺(jué)效果也更加細(xì)膩，同時(shí)還擁有了彩色投影的能力。

真正發(fā)生質(zhì)變的，是日常駕駛最核心的底盤部分。

老款 M9 車身龐大，日常在老城區(qū)穿梭或者下狹窄地庫(kù)時(shí)，駕駛員多少會(huì)感到有些壓力。新一代 M9 全系標(biāo)配了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，把這臺(tái)大型 SUV 的轉(zhuǎn)彎半徑縮減到了 5.1 米，比一輛 MINI 還要小得多。

大車也能好開(kāi)，過(guò)窄路掉頭一把過(guò)。

余承東在發(fā)布會(huì)上這樣描述新底盤帶來(lái)的靈活性。

配合這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的，是全新的途靈龍行底盤。硬件上采用了閉式雙腔空氣彈簧和雙閥 CDC 連續(xù)可變阻尼減震器。底層機(jī)械素質(zhì)的提升配合路面預(yù)瞄系統(tǒng)，讓車輛在經(jīng)過(guò)坑洼或者減速帶時(shí)，能夠提供非常柔和、平穩(wěn)的路感。

三電平臺(tái)同樣是這次換代的重頭戲。

新車全系換上了 800V 高壓雙碳化硅動(dòng)力平臺(tái)，這套系統(tǒng)不僅拉高了電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，更解決了老款增程車主呼聲最高的續(xù)航問(wèn)題。

問(wèn)界很清楚，買增程車的用戶，實(shí)際使用中絕大多數(shù)時(shí)間都在用電，所以這次問(wèn)界給增程版配上了 60 度和 75 度的巨鯨大電池。其中 75 度電池版本的 CLTC 純電續(xù)航里程高達(dá) 422 公里。

在城市通勤場(chǎng)景下，車主完全可以把它當(dāng)成一臺(tái)純電車來(lái)開(kāi)，輕松實(shí)現(xiàn)一周充一次電，極大地降低了去加油站的頻率。另外，純電版 M9 的 120 度巨鯨電池也把續(xù)航做到了 750 公里。

打開(kāi)車門，座艙內(nèi)的交互與感官體驗(yàn)也經(jīng)過(guò)了重新洗牌。

新一代 M9 依舊提供「闊五座」與六座兩種空間布局，特別是「闊五座」版本，后排擁有超過(guò)一米的縱向乘坐空間，后備箱容積更是突破了 1000 升，足以輕松容納兩輛自行車，長(zhǎng)途旅行的裝載余量非常大。

隱私與遮光體驗(yàn)做得也更細(xì)致，二排、三排以及后風(fēng)擋全部換裝了 LC 秒級(jí)智能調(diào)光玻璃。相比上一代技術(shù)，它的變光速度快了上百倍，配合致密的電動(dòng)遮陽(yáng)簾和投影幕布，車內(nèi)可以迅速形成一個(gè)完全隔絕外部視線的私密空間。

座艙的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)同樣迎來(lái)了全系標(biāo)配的升級(jí)，新車所搭載的華為聲音非凡系列音響系統(tǒng)擁有 39 個(gè)揚(yáng)聲器，功率接近 3000 瓦。余承東表示，坐在車?yán)锟措娪盎蛘呗?tīng)歌，聲音的包圍感十分飽滿。

在車機(jī)交互層面，全新的鴻蒙專屬座艙號(hào)稱大幅提升了觸控的流暢度，內(nèi)置的小藝語(yǔ)音助手還具備了類人邏輯思考能力。它會(huì)根據(jù)駕駛員的日常習(xí)慣主動(dòng)提醒日程，遇到胎壓偏低的情況，它還能自行分析原因并順手搜索附近的補(bǔ)胎店，語(yǔ)音交互變得更加自然貼心。

最后是問(wèn)界一直以來(lái)的強(qiáng)項(xiàng)領(lǐng)域，也就是輔助駕駛與全鏈路安全。

新一代車型在車頭部分布置了三顆激光雷達(dá)，其中包含一顆專門應(yīng)對(duì)低矮障礙物的固態(tài)激光雷達(dá)，艙內(nèi)也配備了一顆融合雷達(dá)。配合最新的乾崑智駕 ADS 5.0，車輛在雨霧天行駛時(shí)能夠主動(dòng)增強(qiáng)照明，全速域防碰撞的監(jiān)測(cè)范圍更加廣闊。

被動(dòng)安全層面，玄武車身 2.0 架構(gòu)的高強(qiáng)度鋼與鋁合金占比超過(guò) 91%，關(guān)鍵部位使用了最高 2200 兆帕的熱成型鋼。

主動(dòng)安全防范于未然，被動(dòng)安全守護(hù)于危難。

這也是余承東給出的全鏈路安全承諾。

作為撐起全系銷量基本盤的中堅(jiān)力量，普通版問(wèn)界 M9 根據(jù)配置與座艙布局的不同，最終開(kāi)出了 47.98 萬(wàn)至 54.98 萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間。

向上攻入超豪華腹地

標(biāo)準(zhǔn)版問(wèn)界 M9 承擔(dān)著穩(wěn)固基本盤、收復(fù)失地的任務(wù)，而在發(fā)布會(huì)上壓軸登場(chǎng)的 Ultimate 領(lǐng)世加長(zhǎng)版，則是問(wèn)界向更高價(jià)位市場(chǎng)發(fā)起的一輪試探。

這一版本的車身軸距增加了 110 毫米，使得艙內(nèi)有效空間被拉長(zhǎng)到 3785 毫米，純平地板面積也隨之?dāng)U大到 3.2 平方米以上。

多出來(lái)的這些尺寸，全部被留給了第二排與第三排的縱向空間。

外觀層面的變化同樣為了拉開(kāi)與普通版的辨識(shí)度。加長(zhǎng)版采用了工藝要求更復(fù)雜的 6C3B 涂裝工藝，并將分色腰線特意挪到了車窗下方，配合專屬的雅丹金黑配色、22 英寸月輝鍛造輪轂，以及在行駛過(guò)程中始終保持不動(dòng)的懸浮車標(biāo)，整臺(tái)車的視覺(jué)氣場(chǎng)得到了明顯增強(qiáng)。

車輛在上下車的儀式感上也做了不少細(xì)節(jié)打磨，全系配備的智慧電動(dòng)門在加長(zhǎng)版上擴(kuò)展出了 77° 的超廣開(kāi)合范圍，并帶有智能感應(yīng)避障雷達(dá)；底部的一體隱藏式智能電動(dòng)移門踏板寬度達(dá)到了 165 毫米，全金屬踏面下方有防滑涂層，車門開(kāi)啟時(shí)會(huì)自動(dòng)向外伸出。

坐進(jìn)車內(nèi)，Ultimate 領(lǐng)世加長(zhǎng)版打破了傳統(tǒng)全尺寸 SUV 的常規(guī)座椅配置，在車內(nèi)引入了 4 個(gè)零重力座椅，并配備了中央供氣式按摩系統(tǒng)，全車擁有 18 個(gè)按摩點(diǎn)位，涵蓋背部、腰部與臀部。余承東表示，其氣囊按摩的力度提升明顯，配合質(zhì)地細(xì)膩柔軟的蘇云材質(zhì)包裹，后排的乘坐體驗(yàn)更偏向于高端行政沙發(fā)。

更有話題性的配置，在于后排座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這款車的第二排座椅支持大角度旋轉(zhuǎn)，可以側(cè)坐觀景，也可以向后旋轉(zhuǎn) 180°，與第三排座椅形成面對(duì)面的形態(tài)。

后旋 180° 對(duì)坐變成了一個(gè)會(huì)議室、客廳，大家在這里喝茶、打牌、交流開(kāi)會(huì)，非常愜意。

余承東在現(xiàn)場(chǎng)描述的這個(gè)場(chǎng)景，切中了高端商務(wù)接待的實(shí)際需要。

在隱私保護(hù)上，二排、三排和后風(fēng)擋的 LC 調(diào)光玻璃可以做到秒級(jí)變光，拉上致密的電動(dòng)遮陽(yáng)簾和投影幕布后，車外即使在夜晚用手電筒強(qiáng)光照射，也難以看清車內(nèi)的狀況。

與這種私密會(huì)客廳配套的音頻系統(tǒng)也上了一個(gè)臺(tái)階，加長(zhǎng)版的揚(yáng)聲器數(shù)量從標(biāo)準(zhǔn)版的 39 個(gè)增加到了 43 個(gè)，引入了 4 個(gè)天空音單元。這套 9.5.8 聲學(xué)的穹頂聲場(chǎng)布局，讓車內(nèi)的聲音定位感更加立體。

當(dāng)后排投影幕布落下時(shí)，它還支持雙 16 英寸的分屏盲投，后排乘客可以各自戴上頭枕音箱觀看不同的內(nèi)容，彼此之間互不干擾。

這樣一套幾乎將配置拉滿的車型，五座版售價(jià) 64.98 萬(wàn)元，六座版售價(jià) 65.98 萬(wàn)元。

面對(duì)這個(gè)價(jià)格，市場(chǎng)難免會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)，在標(biāo)準(zhǔn)版 M9 已經(jīng)足夠全面的時(shí)候，問(wèn)界為什么還要單獨(dú)規(guī)劃出一個(gè)價(jià)格跨入 60 萬(wàn)元門檻的加長(zhǎng)版本。

這跟消費(fèi)受眾的訴求轉(zhuǎn)變有很大關(guān)系。

標(biāo)準(zhǔn)版問(wèn)界 M9 的核心受眾依然是高凈值家庭，車主大多選擇自己駕駛，用車場(chǎng)景集中在家庭出行與日常通勤。但到了 60 萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者的剛性需求開(kāi)始偏向純粹的商務(wù)接待與行政座駕。

過(guò)去這個(gè)領(lǐng)域的份額，長(zhǎng)期被路虎攬勝加長(zhǎng)版、邁巴赫 GLS 或者高端 MPV 牢牢把持，這些買家在乎的往往是絕對(duì)的空間和無(wú)可替代的尊貴感。Ultimate 領(lǐng)世加長(zhǎng)版通過(guò)軸距的延展與對(duì)坐空間的開(kāi)發(fā)，提供了一種不同于傳統(tǒng)燃油豪車的科技行政解決方案。

從銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，這個(gè)版本注定不會(huì)成為像 Max 版本那樣的走量主力，它的存在發(fā)揮了產(chǎn)品線頂端旗幟的作用，用來(lái)摸索品牌溢價(jià)的邊界。

面對(duì)極氪 9X 等新勢(shì)力對(duì)手在 50 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)布下的層層防線，新一代問(wèn)界 M9 想要奪回失去的份額，單靠守城遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。Ultimate 領(lǐng)世加長(zhǎng)版的推出，拉高了整個(gè)車系的價(jià)格上限，讓問(wèn)界在高端新能源競(jìng)爭(zhēng)中具備了向下俯瞰的底氣。

這種版本規(guī)劃拓寬了問(wèn)界的目標(biāo)客群，也為接下來(lái)的鴻蒙智行更高端車型探明了道路。