巴拿馬這回真的撐不住了，中國5月當上聯合國安理會輪值主席國，巴拿馬外長馬丁內斯-阿查跑到安理會一場高級別會議上，當著一百多個國家代表的面，把姿態放得很低。

他還拋出＂有用的多邊主義＂這種說法，強調＂對話不是軟弱的標志＂。聽上去冠冕堂皇，懂行的人一聽就明白。

他真正想表達的意思就一句：希望中國手下留情。一個國家的外長在這種場合擺出這種姿態，背后的壓力可想而知。

要不是真的扛不住，巴拿馬沒必要把架勢擺得這么足。

就在他到聯合國喊話之前幾天，這位外長跑到華盛頓，直接要求中方＂尊重憲法和法治＂。路透社把他近期的發言翻了出來，幾乎每次開口都離不開＂尊重＂兩個字。

上個月他說，巴拿馬＂尊重所有國家的法律主權，也只是要求得到同樣的待遇＂。在美國地盤上敲打中國，到了聯合國又向中國軟話求情，這種前后矛盾的操作，把巴拿馬的窘迫全暴露了。

今年1月，巴拿馬政府頂不住特朗普政府的施壓，找了個所謂＂違憲＂的理由，把長和集團旗下公司在巴拿馬運河兩座港口的特許經營權強行收了回去。

這兩座港口可不一般，它們是運河的關鍵配套設施。而巴拿馬運河本身承擔著全球大約百分之五的海上貿易量。這種級別的資產說收就收，背后是誰在推，外界一眼就能看穿。

再看看長和這家公司的來路，1997年長和就拿下了港口25年經營權。

這么多年來，長和一直守著當地的法律，砸錢搞基礎建設，把港口運轉得很順暢。當地的就業、稅收都跟著受益，運河在全球航運體系里的地位也跟著往上走。

這本來是一筆雙贏的買賣，可巴方說撕就撕，本來想拿這個當投名狀換美國的安全感，結果把自己推進了更深的坑里。

中方的反應來得不快不慢，分寸拿得很穩。依據中國國內法律和《聯合國海洋法公約》，對巴拿馬籍船舶進行常規檢查，這是任何沿海國家都有的主權，跟＂報復＂兩個字挨不上邊。

只不過巴方此前的失信記錄擺在那兒，中方檢查得更細致一些，巴拿馬船只在中國港口的通行效率自然就受到了影響，這是依法辦事的正常結果。

巴拿馬是全球數一數二的船籍注冊大國，航運業撐起了它經濟的半壁江山。中國港口順不順，對這個行業來說是生死攸關的事。

船一卡，鏈條就斷；鏈條一斷，外匯收入、登記費、相關行業的飯碗全跟著抖。日子拖得越久，巴方賬面上的窟窿越大。

馬丁內斯-阿查這次在聯合國放低身段，多多少少就是被這種壓力逼出來的。嘴上喊得再硬，賬本不會撒謊。

巴拿馬政府對仲裁一直拖著不接招，可拖延這種事，從來都是利息往上滾。

對一個中小經濟體來說，20億美元已經不是小數目，再耗下去財政上扛不住，民眾那邊也交代不過去。巴拿馬想找美國撐腰，結果撐得很敷衍。

美國國務卿魯比奧倒是站出來幫腔了幾句，把中方對巴籍船舶的檢查說成是＂用經濟手段破壞巴拿馬法治＂。話講得很漂亮，實質援助一分錢也沒掏。

運河收歸之后，美方既沒填補長和走后留下的運營缺口，也沒幫巴方解決仲裁壓力。打了幾個月交道，巴拿馬自己也看明白了：我們就是華盛頓用來牽制中國的一顆棋子。棋子掉地上，下棋的不會蹲下來撿。

美國政治新聞網去年8月有篇報道早就點破了這一層。

巴拿馬民眾心里跟明鏡似的，對政府在美國壓力下一讓再讓早就憋了一肚子火。這些年巴拿馬經濟能保持還算過得去的增長，跟與中國的合作直接掛鉤。

中國是巴拿馬運河的第二大用戶，也是巴拿馬水果、銅礦、海產品的重要買家。本地老百姓不傻，超市的價格、碼頭工人的飯碗、運河收入的流向，他們看得比誰都清楚。

5月初的時候，一支由7名巴拿馬議員組成的代表團專程飛到了中國。整整7天密集考察，目的就是想看看中國的發展經驗，借此破解國內貧富不均、地區發展失衡這些老大難。

順帶摸一摸中巴經貿合作還能往哪兒走，代表團代表的是巴拿馬議會和地方的真實聲音。

可就在代表團還在中國的時候，外長那頭卻在隔空指責中方查驗船舶是＂經濟脅迫＂。議會想合作，政府忙翻臉，巴拿馬內部的撕裂就這么擺到了臺面上。

言下之意就是中方在搞針對性打壓，可巴拿馬本來就是全球最大船籍登記國之一，被查船只里巴籍占比高，是再正常不過的統計結果，跟＂懲罰＂兩個字真挨不上。

這場風波講到這一步，誰對誰錯其實擺得清清楚楚。巴方先違約在前，中方依法依規應對在后，每一步都有法律支撐，而且都是可以談、可以轉圜的。

球一直在巴拿馬腳下，只要巴方愿意回到契約精神的軌道，把仲裁該走的流程走完，把傷害中企的那些違規動作糾正過來，事情就還有回旋的余地。

中方守的是自己的合法權益，也是全球商業秩序里最起碼的那條底線：合同得算數。

2026年5月，國際局勢比去年更難拆解。特朗普第二任期里，關稅戰、地緣博弈輪番上演，拉美國家普遍夾在中美之間不好選邊。巴拿馬這次在聯合國喊冤的這一出，對其他中小國家來說其實是個挺生動的樣本。

跟著美國去對抗中國，實惠撈不到幾個，反倒可能把自己拖進多輸的局面。安理會大廳里那場苦情戲演給一百多國看，看的人心里都有數。

巴拿馬要是繼續在政府和議會兩套聲音之間打轉，在美國壓力與中國市場之間反復橫跳，恐怕日子只會越過越被動。運河還是那條運河，全球百分之五的海上貿易量還得從那里過。

把這條命脈交給政治站隊去擺布，不放回到商業規則里去經營，最吃虧的還是巴拿馬自己。外長那句＂對話不是軟弱＂我們其實挺認同，前提是巴方先把＂契約＂這兩個字寫回自己的字典里。