這段日子，五米多長(zhǎng)、兩米多寬的大三排車型扎堆上市，新車一波接一波，但輿論也隨之而來(lái)：中國(guó)真的需要這么多大三排SUV 嗎？

市場(chǎng)數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，這背后其實(shí)藏著一場(chǎng)新能源賽道的悄悄變革。

過(guò)去三年，大型 SUV 月銷量從一萬(wàn)出頭攀升到五萬(wàn)，消費(fèi)者用真金白銀表達(dá)了對(duì)優(yōu)質(zhì)大車的認(rèn)可，但不少新車剛落地就成了市場(chǎng)炮灰，背后的始作俑者是兩年前跟風(fēng)上馬的增程車型。

彼時(shí)，增程式混合動(dòng)力技術(shù)閃耀著“無(wú)焦慮”的光環(huán)，引得幾乎所有車企紛紛布局增程大車項(xiàng)目，如今，這批車集中上市，卻如遭當(dāng)頭棒喝，遭遇滑鐵盧。

中汽終端最新數(shù)據(jù)表明，今年一季度，增程車型銷量下滑 6.4%。在所有新能源細(xì)分品類中，它是唯一呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢(shì)的品類，發(fā)展態(tài)勢(shì)令人關(guān)注。

4月大三排SUV市場(chǎng)，純電車型表現(xiàn)亮眼，售出28498臺(tái)，而增程車型僅售15305臺(tái)，純電銷量近乎增程的兩倍，彰顯出在該細(xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。

這絕非偶然，自去年9月起，純電大三排已連續(xù)8個(gè)月力壓增程，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)大，曾經(jīng)賽道上的寵兒，如今竟滑落至市場(chǎng)底部，令人唏噓。

蔚來(lái)全新ES8甚至連續(xù) 5 個(gè)月拿下 40 萬(wàn)元以上大型 SUV 銷冠，即將上市的 ES9在技術(shù)、空間、續(xù)航上全面升級(jí)，正進(jìn)一步鞏固純電大三排的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

很多人選增程，最初就是為了規(guī)避純電補(bǔ)能焦慮，但如今全國(guó)公共充電樁已經(jīng)突破 500 萬(wàn)臺(tái)，高速服務(wù)區(qū)覆蓋率超過(guò) 90%，補(bǔ)能方式越來(lái)越多元。

蔚來(lái)的換電網(wǎng)絡(luò)尤其亮眼，全國(guó)布局 3800 多座換電站，高速服務(wù)區(qū)就有超 1000 座，車主在服務(wù)區(qū)只需 3 分鐘就能換滿電，比加油還要便捷。

當(dāng)補(bǔ)能難題迎刃而解，增程式的雙動(dòng)力系統(tǒng)反倒成了累贅，簡(jiǎn)單算筆賬便知：純電行駛每公里成本僅幾分，增程虧電燒油每公里至少 5 毛，差價(jià)超十幾倍。

維護(hù)成本也差距明顯：純電只有一套電驅(qū)系統(tǒng)，保養(yǎng)簡(jiǎn)單、故障點(diǎn)少，增程同時(shí)搭載發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，保養(yǎng)成本更高，故障隱患更多。

空間上的差距更直觀：純電沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)艙，擁有前備箱，車內(nèi)地板全平，空間利用率碾壓增程車型。

諸多增程車主反饋，日常極少啟用燃油模式，每日都需尋覓充電樁充電，在此情形下，更換為純電車型，反倒能讓用車更為輕松便捷。

補(bǔ)能基建的完善，讓增程的 “無(wú)焦慮” 光環(huán)徹底褪色，純電替代增程的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

大三排市場(chǎng)的變局，很快就要蔓延到下一個(gè)賽道，數(shù)據(jù)顯示，去年一季度大五座市場(chǎng)純電占比僅 2%，一年后已經(jīng)飆升到 16%，按照這個(gè)速度，今年三季度純電大五座就會(huì)反超增程。

近期蔚來(lái)動(dòng)作頻頻：樂(lè)道 L60 正式上市，五座版 ES8 也即將推出，再次在大五座純電賽道率先布局。

回顧大三排市場(chǎng)的教訓(xùn)，那些 2022 年前后跟風(fēng)上馬的增程大五座項(xiàng)目，等到今年落地時(shí)，大概率會(huì)重演炮灰命運(yùn)，成為上一個(gè)時(shí)代的遺留產(chǎn)物。

增程式技術(shù)的興起，實(shí)則為特定補(bǔ)能條件下的權(quán)宜之策，它并非最優(yōu)解，而是在現(xiàn)實(shí)局限中做出的妥協(xié)，反映了當(dāng)前能源配套不足的無(wú)奈。

如今，全國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)日益綿密，換電模式亦成功適配高速場(chǎng)景，在此情形下，增程式技術(shù)的歷史使命大體已然完成，正逐步退出時(shí)代舞臺(tái)。

中國(guó)真的需要這么多大車嗎？答案是肯定的，我們需要的不是倉(cāng)促跟風(fēng)、體驗(yàn)雞肋的增程大車，而是空間足夠、體驗(yàn)完美的純電大車，屬于純電大車的黃金時(shí)代，已經(jīng)正式到來(lái)。