2026年，國內(nèi)新能源滲透率破62.5%。

面對三電系統(tǒng)與重重技術(shù)封鎖，修車師傅連故障碼都讀不出，失去高頻保養(yǎng)業(yè)務(wù)后現(xiàn)金流徹底枯竭。截至今年5月已有23家車企離場，留下海量售后孤兒。

產(chǎn)業(yè)的高度封閉交織著洶涌的閉店潮，構(gòu)成了極為復(fù)雜的劇變圖景。

現(xiàn)在大街上的車越來越多，也越來越新，不少傳統(tǒng)汽修店的老板卻很頭疼，他們說進店維修的車越來越少了。

2010年前后，從業(yè)十余年的汽修店老板劉哲在某二線城市開了家小型汽修店，雇了兩名汽修師傅。當(dāng)時正值汽車市場快速發(fā)展的黃金時期，4S店售后保養(yǎng)業(yè)務(wù)價格偏高，汽修店靠性價比和便利優(yōu)勢吸引了不少客戶。

隨著客源增加、經(jīng)驗積累，劉哲的汽修店很快賺到了錢。開店幾年業(yè)務(wù)穩(wěn)定后，月營收最高超過10萬元，每月最高凈利潤能到六七萬元。

后來劉哲租下更大的店面，人員擴張到10人。業(yè)績好的時候，一天進店修車的臺次能達到20臺，當(dāng)時一年凈賺100多萬都不是問題。

其實這幾年，關(guān)于轉(zhuǎn)型維保的爭論一直沒斷過，之前網(wǎng)上就有一個核心觀點認(rèn)為擁抱電車就行。近兩年來，新能源汽車市場快速發(fā)展，已經(jīng)占據(jù)半壁江山，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車維保需求持續(xù)萎縮。

疊加市場競爭、信息越來越透明等因素，中國汽車后市場已經(jīng)開啟了一場深刻的變革。和劉哲的門店一樣，曾遍布大街小巷的汽修店正經(jīng)歷著嚴(yán)峻的考驗。

2020年前后，劉哲門店的燃油車保養(yǎng)訂單開始下滑，當(dāng)時也有少量新能源車來店做保養(yǎng)。和燃油車需要換機油濾芯、火花塞等基礎(chǔ)保養(yǎng)相比，新能源車保養(yǎng)基本只換個空調(diào)濾芯，剎車片、輪胎磨損等更換周期也很慢，很難賺到錢。

互聯(lián)網(wǎng)資本的入局，讓汽車修理廠雪上加霜。另一方面，途虎、京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局，還逐步進入下沉市場，讓汽車維修業(yè)務(wù)更為透明。

以前汽修店賺的是信息差，和4S店相比維保價格低、效率高。現(xiàn)在玩家增多后信息透明，很多4S店為了賣車還贈送六年十五萬公里等基礎(chǔ)保養(yǎng)，進一步加劇了市場競爭。

材料費的利潤變低，工時費也不高。汽車保養(yǎng)業(yè)務(wù)上，國內(nèi)出現(xiàn)了199元或者299元基礎(chǔ)保養(yǎng)的促銷活動，靠這種方式引流，導(dǎo)致利潤越來越薄。

現(xiàn)在劉哲的門店能保證每月凈利潤2萬元已經(jīng)不錯了，不少同行熬不下去就關(guān)門，很多已經(jīng)躺平。我們把時間線拉長來看，這直接引爆了閉店潮。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年至2025年間，全國傳統(tǒng)汽修門店數(shù)量減少了18.7%，從之前的42.3萬家減少到34.4萬家。尤其在電動汽車滲透率較高的一二線城市，傳統(tǒng)汽修店減少幅度更明顯，北京、上海、深圳等城市的傳統(tǒng)汽修店數(shù)量減少超過25%。

新增汽修店數(shù)量也在減少。企查查數(shù)據(jù)顯示，汽車修理相關(guān)企業(yè)注冊量從2018年的11.11萬家跌至2024年的3.18萬家。

汽車維修領(lǐng)域資深行業(yè)人士黃燦在近期調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，一家建店面積300平方米、月租金2.4萬元、周邊小區(qū)密集的汽修店，2024年平均月現(xiàn)金營收僅為1.6萬元，比2023年每月13.7萬元暴跌超750%。

黃燦表示，過去一家10人左右的門店，月純利能有十幾萬，一年賺一兩百萬很輕松。投資一家成本七八十萬的門店，約3年可回本。

現(xiàn)在盈利大幅縮水，10人店面年利潤能有二三十萬已算不錯，凈利率約10%至15%，盈利縮水了三四倍。這是因為配件成本越來越透明，工時成本卻降不下來，維修時間成本高，若工時費低，根本覆蓋不了房租、人員工資等固定成本。

比如一次保養(yǎng)若賺不到100塊，大概率會虧本。這種倒閉浪潮的核心在于電車顛覆了燃油車的維保邏輯。

目前，傳統(tǒng)汽修店的收入仍高度依賴燃油車業(yè)務(wù)。隨著燃油車保有量增速放緩，這一業(yè)務(wù)正面臨量價齊跌的困境。

F6大數(shù)據(jù)研究院數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽修門店累計產(chǎn)值下滑1%，累計臺次與去年同期持平，但超半數(shù)門店維修臺次同比負(fù)增長，單車年均維保價值穩(wěn)定在2500至2600元。但客戶消費意愿持續(xù)下降，單次進場僅消費一個項目的車主占比從2021年的62%升至2024年的66%。黃燦認(rèn)為，首先是新能源車的爆發(fā)式增長，在供需兩端擠壓著傳統(tǒng)汽修店的生存空間。

由于新能源車的三電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，故障率低，五輛新能源車的保養(yǎng)需求才相當(dāng)于一輛燃油車，導(dǎo)致傳統(tǒng)汽修店的核心業(yè)務(wù)保養(yǎng)、維修、板噴等呈現(xiàn)萎縮狀態(tài)。

當(dāng)時很多人信誓旦旦地認(rèn)為只要花錢就能拿到授權(quán)，但現(xiàn)實卻狠狠打了他們的臉，目前的真實情況是車企極度封閉。新能源車市場競爭激烈，廠家為了鎖定4S店，會出臺政策形成一定的封鎖，且維修還面臨較高的安全風(fēng)險或技術(shù)風(fēng)險，很多修車廠不敢涉足。

要取得新能源維修的廠家授權(quán)，需具備相應(yīng)資質(zhì)，店面投資通常在500萬元以上，甚至1000萬元左右，一般修理廠難以承擔(dān)，且回報周期長，風(fēng)險不確定。國補政策推動下的新車置換潮也加速了存量燃油車的淘汰。

很多正值維修期的燃油車被提前報廢，直接沖擊了汽修店的客戶基礎(chǔ)。這種結(jié)構(gòu)性變化使得汽修店的客流量銳減，部分門店的進場臺次同比下滑超過30%。

再者，保險板塊的萎縮也是汽修店盈利壓力的來源之一。過去保險業(yè)務(wù)能貢獻門店30%到40%的利潤，現(xiàn)在保險公司為降低賠付率，大幅壓縮維修費用，部分門店該業(yè)務(wù)收入占比已不足10%。

客流暴降下，老板們被迫另尋出路。面對壓力，傳統(tǒng)汽修店的老板們也在紛紛尋找轉(zhuǎn)型出路。

在社交平臺上，大量汽修店老板幾乎都開了短視頻賬號，通過科普汽修知識、發(fā)布創(chuàng)業(yè)故事等形式吸引關(guān)注。通過短視頻獲取流量已成為汽修店老板們的重要轉(zhuǎn)型路徑之一。

黃燦表示，行業(yè)客流量并非總量減少，而是客戶更傾向于選擇服務(wù)好的門店。信息化和短視頻普及讓行業(yè)更透明，客戶向優(yōu)質(zhì)門店集中的速度加快，這是正常的流動。

畢竟燃油車保有量仍占乘用車市場九成左右，需求一直存在。不少轉(zhuǎn)型成功的案例，大多是抓住了改裝車和二手車交易紅利，這些領(lǐng)域投流和業(yè)務(wù)模式都比較簡單。

扎根社區(qū)成了另一種艱難的求生法則。黃燦也觀察到，部分夫妻店通過聚焦社區(qū)服務(wù)，降低運營成本，實現(xiàn)了逆勢增長。

這類門店月產(chǎn)值5萬至10萬元，扣除成本后凈賺2萬元。雖然利潤不高，但夫妻兩人即可維持，無需雇傭員工。

這類門店的核心競爭力在于低成本和高客戶粘性，通過提供洗車、快修等基礎(chǔ)服務(wù)，鎖定周邊車主。2024年，已有不少夫妻店轉(zhuǎn)型為工作室，僅承接熟客業(yè)務(wù)，進一步壓縮成本。

福創(chuàng)總經(jīng)理兼董事劉瀟表示，燃油車在國內(nèi)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、零配件供應(yīng)和維修項目管控等方面經(jīng)過多年發(fā)展，已形成相對成熟的體系，近年來的法規(guī)調(diào)整也印證了這一趨勢。

他認(rèn)為新能源車后市場具有巨大潛力，消費者對便捷服務(wù)和可信賴的維保渠道的需求是長期存在的。以燃油車維保行業(yè)為鑒，隨著新能源車保有量增長和車主需求多樣化，維保服務(wù)的開放化將是大勢所趨。

新能源車后市場的業(yè)態(tài)還剛剛起步，未來新能源的OEM生意和維保生意一定會有變化。雖然面臨壟斷壓制，但2026年新規(guī)釋放了破局信號。

今年1月，多部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于深化改革加強監(jiān)管促進新能源車險高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，要合理降低新能源汽車維修使用成本，推動降低維修成本，豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型。

鼓勵推動新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)通過技術(shù)開放，提升動力電池的維修經(jīng)濟性。同時，要加強新能源汽車維修企業(yè)能力建設(shè)，建立完善維修和理賠標(biāo)準(zhǔn)，提升車輛維修和理賠標(biāo)準(zhǔn)化程度。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會建議，現(xiàn)有汽修企業(yè)應(yīng)采取以下措施積極應(yīng)對變化：一是盡早投入電動汽車維修技術(shù)培訓(xùn)，重點掌握高壓電系統(tǒng)安全操作、電子控制系統(tǒng)診斷等核心技能；二是積極與電動汽車廠商建立合作關(guān)系，爭取維修授權(quán)；三是提升數(shù)字化水平，學(xué)習(xí)使用遠(yuǎn)程診斷工具和軟件分析系統(tǒng)；四是探索多元化服務(wù)模式，如上門服務(wù)、會員制等新型業(yè)務(wù)模式。

汽車行業(yè)的內(nèi)卷無處不在。更重要的是，汽車電動化的轉(zhuǎn)型中，傳統(tǒng)汽修店面臨的陣痛不可避免，在等待行業(yè)成熟、政策支持的同時，更需要的是主動轉(zhuǎn)型并活下來。

洗牌陣痛下，活下去是最大的命題。這場洗牌背后隱藏著巨大利益重構(gòu)。

車企用堅固的技術(shù)壁壘攥住利潤，導(dǎo)致電車尚未徹底干掉油車，卻率先干掉了汽車修理廠。好在2026年落地的新規(guī)正強推三電技術(shù)開放與反壟斷。

技術(shù)進步的紅利必須由全產(chǎn)業(yè)鏈共享，還車主選擇權(quán)，這門生意方能走得長遠(yuǎn)。