前段 時(shí)間，央視報(bào)道新能源汽車鎖電問題，因?yàn)閳?bào)道中出現(xiàn)個(gè)“8家車企被約談”小 插曲， 將此事 鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，也讓大眾對(duì)車企鎖電問題有了了解。

但是大家關(guān)注焦點(diǎn)都放在了是不是有 “8家車企被約談”，而忽視了車企鎖電問題本身，以 及遭遇鎖電問題的車主。 事實(shí)上，鎖電問題普遍存在，尤其是早期上市的新能源汽車。

近日，據(jù)新浪科技報(bào)道，奔馳EQC（參數(shù)丨圖片）車型在一次召回升級(jí)后，車主發(fā)現(xiàn)被鎖電，而且是在車主完全不知情的情況下進(jìn)行的。目前已有超400名車主集結(jié)維權(quán)，計(jì)劃通過投訴、起訴等方式維護(hù)自身合法權(quán)益。

大家還記得2025年6月的時(shí)候，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局正式公告，由于電池管理系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)原因，高壓電池在極端情況下可能發(fā)生熱失控，可能導(dǎo)致車輛起火事故，存在安全隱患。，北京奔馳備案召回13447輛國(guó)產(chǎn)EQC車型。事實(shí)上，在我們以往 的報(bào)道中，發(fā)現(xiàn)有不少奔馳 EQC車型自燃起火的案例。

有意思的是， 召回公告中還特別提醒：在正式措施到位前，建議用戶把充電上限設(shè)在不超過80%。也就是說，用戶正常充電的時(shí)候，如果充電超過80%，那將是不安全的。也正是這次召回，為車企鎖電埋下了伏筆。

此后大批車主反饋，自己的車輛完成奔馳官方召回軟件升級(jí)后，電池可用容量和續(xù)航里程出現(xiàn)大幅縮水。有一位EQC車主稱，自己的車輛之前是80度電左右，但自從前段時(shí)間召回升級(jí)后，只能充進(jìn)去62度電左右，續(xù)航里程由此前的400多公里，縮水到200多、300多公里。據(jù)他所知，現(xiàn)在EQC車主的車輛續(xù)航，普遍在300公里出頭。該車主直言，等于是40來萬買了一輛老頭樂回家。

更讓車主氣憤的是，奔馳汽車官方并未承認(rèn)車主集中反饋的鎖電、續(xù)航縮水問題。官方表示，車輛實(shí)際續(xù)航里程受電池使用年限、車況、環(huán)境溫度、充電功率等多重因素影響，軟件升級(jí)后電池電量與續(xù)航出現(xiàn)波動(dòng)屬于正常現(xiàn)象。

據(jù)了解，相關(guān)車主已固定升級(jí)前后充電記錄、續(xù)航數(shù)據(jù)等證據(jù)，并已組建維權(quán)群組，集體向相關(guān)監(jiān)管部門提交投訴，依據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》和《民法典》要求恢復(fù)性能、賠償損失或退車，如果存在惡意隱瞞的情況，相關(guān)車主可以主張“退一賠三”。

事實(shí)上，鎖電行為一直都存在，據(jù)央視網(wǎng)的報(bào)道，據(jù)全國(guó)12315平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2026年3月，關(guān)于車企OTA（遠(yuǎn)程升級(jí)）鎖電的投訴單月超過1.2萬件，同比暴漲273%。大量車主反映，自己的車輛在不知情的情況下被遠(yuǎn)程升級(jí)后，出現(xiàn)了續(xù)航里程急劇縮水、充電速度變慢、動(dòng)力輸出受限等問題。

“遠(yuǎn)程鎖電”極其隱蔽，且嚴(yán)重侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)、選擇權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)，也引發(fā)了監(jiān)管部門的注意。針對(duì)OTA升級(jí)的濫用，工信部與市場(chǎng)監(jiān)管總局在2026年3月聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范新能源汽車遠(yuǎn)程在線升級(jí)（OTA）行為的通知》，明確劃定了“四大禁令，” 嚴(yán)禁靜默強(qiáng)制升級(jí)、 嚴(yán)禁鎖電降配、 嚴(yán)禁掩蓋缺陷逃避召回、 全量備案接受監(jiān)管。

對(duì)于鎖電問題，法律上如何界定呢？法律人士分析，若車主舉證屬實(shí)，奔馳單方升級(jí)縮減車輛核心性能的行為，涉嫌侵犯消費(fèi)者知情權(quán)與公平交易權(quán)，構(gòu)成合同違約，符合相關(guān)條件的情況下，車主可依法向車企主張經(jīng)濟(jì)賠償。