汽勢(shì)Auto- First ｜ 孫金鳳 發(fā)自深圳

“無(wú)論是五百萬(wàn)以?xún)?nèi)的還是一千萬(wàn)以?xún)?nèi)的，目前為止，地球上已經(jīng)上市的車(chē)?yán)锩?，全新一代問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）是性能最強(qiáng)悍的SUV，沒(méi)有之一。”在結(jié)束近兩個(gè)小時(shí)的產(chǎn)品闡釋后，華為常務(wù)董事、產(chǎn)品投資評(píng)審委員會(huì)主任、終端BG董事長(zhǎng)余承東總結(jié)道。

余承東敢這樣說(shuō)，并非沒(méi)有依據(jù)。汽勢(shì)Auto-First注意到，在近兩個(gè)小時(shí)的產(chǎn)品講解中，余承東沒(méi)有提到BBA，也沒(méi)有提到保時(shí)捷，而是將對(duì)標(biāo)車(chē)型鎖定在了千萬(wàn)級(jí)的勞斯萊斯庫(kù)里南身上：其車(chē)內(nèi)的靜謐性指標(biāo)已經(jīng)全面超越了庫(kù)里南。在設(shè)計(jì)、感知、交互、空間、健康、影音、安全、性能八大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)躍遷，使用了超過(guò)140項(xiàng)全新技術(shù)，其中超過(guò)40項(xiàng)是行業(yè)首創(chuàng)，這些是全新一代問(wèn)界M9的底氣。

代際跨越，看不見(jiàn)的護(hù)城河

5月27日上市的全新一代問(wèn)界M9，售價(jià)區(qū)間為47.98萬(wàn)元至65.98萬(wàn)元。此次推出了標(biāo)準(zhǔn)版與Ultimate領(lǐng)世加長(zhǎng)版雙版本，后者搭載三電機(jī)分布式動(dòng)力平臺(tái)、綜合馬力超過(guò)900匹、四把零重力座椅，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)高端新能源品牌高階定制化的先河。

在這場(chǎng)近兩個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，全新一代問(wèn)界M9講的是兩件事：技術(shù)從哪里來(lái)，體驗(yàn)往哪里去。這在當(dāng)下的新車(chē)發(fā)布會(huì)上并不常見(jiàn)，但放在問(wèn)界M9身上，又顯得順理成章——它已經(jīng)是這個(gè)市場(chǎng)的規(guī)則制定者，姿態(tài)自然不必放低。

新一代問(wèn)界M9與現(xiàn)款相比，最大的變化不在肉眼可見(jiàn)的地方。

感知系統(tǒng)率先跨代。全車(chē)6顆激光雷達(dá)、40個(gè)傳感器、896線(xiàn)雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，構(gòu)成行業(yè)獨(dú)家的立體矩陣感知方案。這個(gè)數(shù)字意味著什么？當(dāng)前多數(shù)競(jìng)品仍停留在1至2顆激光雷達(dá)、128至256線(xiàn)的水平，而全新一代問(wèn)界M9不僅能"看見(jiàn)"障礙物，還能"辨識(shí)"障礙物是什么。城區(qū)NOA的全量推送，正是基于這套感知架構(gòu)實(shí)現(xiàn)的——不是功能上線(xiàn)，是真正能用的智能駕駛。

800V平臺(tái)抹平雙版本差距。全新華為智擎800V雙碳化硅高壓平臺(tái)讓增程版和純電版共享同一套高壓架構(gòu)，增程版純電續(xù)航420公里，日常通勤完全可當(dāng)純電車(chē)使用；純電版續(xù)航達(dá)到750公里。電驅(qū)工況效率93.5%，綜合馬力超900匹——這不是賬面參數(shù)，是實(shí)際使用中能感受到的差異。

座艙邏輯重新定義智能。"一鏡雙投影院"方案將娛樂(lè)顯示從固定屏幕拓展至空間投影；雙百萬(wàn)像素彩色投影大燈不只是照明，能和車(chē)外行人"燈光對(duì)話(huà)"；全新小藝從"聽(tīng)話(huà)"走向"懂你"。三把零重力座椅、長(zhǎng)軸版四把零重力座椅、雙180度旋轉(zhuǎn)座椅——這些功能組合在一起，構(gòu)成的是"上車(chē)即放松"的使用慣性，而慣性，才是最難被復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

安全哲學(xué)從被動(dòng)走向全域主動(dòng)。全新玄武架構(gòu)2.0配合十三橫十一縱車(chē)身結(jié)構(gòu)，全維防碰撞5.0、AEB乘員智能自適應(yīng)防護(hù)、行業(yè)首發(fā)二排遠(yuǎn)端氣囊，就如余承東所說(shuō)，安全是最大的豪華。而發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)視頻中看到的車(chē)輛爆胎后，摘掉一條壞胎，三個(gè)車(chē)輪依然能行駛甚至倒車(chē)入庫(kù)的測(cè)試，短短20秒震驚四座。

全維躍遷，沒(méi)有給對(duì)手留下縫隙

在50萬(wàn)級(jí)豪華新能源SUV市場(chǎng)，全新一代問(wèn)界M9的對(duì)手并不多，但每一個(gè)都不好對(duì)付。蔚來(lái)ES9以換電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系建立了自己的護(hù)城河，

但仔細(xì)分析，全新一代問(wèn)界M9的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)恰恰在于它沒(méi)有給對(duì)手留下可以單點(diǎn)突破的縫隙。

智能駕駛的代際領(lǐng)先。6顆激光雷達(dá)配合ADS 5，在感知冗余度和算法能力上與競(jìng)品拉開(kāi)了實(shí)質(zhì)差距。蔚來(lái)的智駕方案以NOP+為核心，理想以NOA為主攻方向，但在硬件配置的激進(jìn)程度上，全新一代問(wèn)界M9目前沒(méi)有直接對(duì)手。

產(chǎn)品矩陣的完整覆蓋。從標(biāo)準(zhǔn)版到Ultimate領(lǐng)世加長(zhǎng)版，問(wèn)界M9首次在這一價(jià)位區(qū)間實(shí)現(xiàn)了"基礎(chǔ)旗艦+高階定制"的雙軌布局。領(lǐng)世加長(zhǎng)版瞄準(zhǔn)的并非簡(jiǎn)單的空間需求，而是"旗艦之上再造旗艦"的生活方式定義權(quán)——這是競(jìng)品尚未觸及的領(lǐng)域。

生態(tài)協(xié)同的不可復(fù)制性。華為全棧技術(shù)能力的加持，讓問(wèn)界M9在座艙、智駕、電驅(qū)、懸架等各個(gè)維度實(shí)現(xiàn)了底層打通。這種系統(tǒng)級(jí)的協(xié)同能力，不是供應(yīng)商方案拼接可以實(shí)現(xiàn)的，它需要從芯片到算法、從硬件到軟件的全鏈條掌控。放眼行業(yè)，有這個(gè)能力儲(chǔ)備的，只有華為。

當(dāng)然，豪華市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)不是參數(shù)的比大小。品牌認(rèn)知、服務(wù)體系、用戶(hù)社群、渠道布局，這些軟性能力同樣決定著最終的市占率。問(wèn)界M9在智能維度建立了顯著優(yōu)勢(shì)，但在某些用戶(hù)群體的品牌偏好中，BBA的歷史積淀和蔚來(lái)的服務(wù)體系仍有不可忽視的吸引力。

從領(lǐng)先到定義，銷(xiāo)冠的自我戰(zhàn)爭(zhēng)

問(wèn)界M9的市場(chǎng)成績(jī)，已經(jīng)不需要再用過(guò)多的數(shù)據(jù)來(lái)佐證。

截至目前，問(wèn)界M9累計(jì)交付突破28.5萬(wàn)輛，連續(xù)20多個(gè)月穩(wěn)居50萬(wàn)元以上豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍，2025年全年銷(xiāo)量冠軍，NPS凈推薦值和保值率雙項(xiàng)登頂。這組數(shù)據(jù)背后，是一個(gè)比數(shù)字本身更值得玩味的商業(yè)邏輯：在50萬(wàn)以上這個(gè)價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者本可以選擇BBA，可以選擇保時(shí)捷，可以選擇任何一款有歷史積淀的豪華品牌，但他們選擇了問(wèn)界M9。

這意味著什么？意味著中國(guó)品牌第一次在這個(gè)長(zhǎng)期被外資品牌定義"豪華"的價(jià)格腹地，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的品牌溢價(jià)和用戶(hù)忠誠(chéng)。28.5萬(wàn)用戶(hù)的真金白銀投票，證明了問(wèn)界M9是一個(gè)"值得花這個(gè)價(jià)錢(qián)"的選擇。

更難得的是，全新一代問(wèn)界M9在已有如此大體量的基礎(chǔ)上，選擇了"全新一代"而非"年度改款"的迭代策略。這背后的邏輯是：既然已經(jīng)是第一，那就重新定義第一的標(biāo)準(zhǔn)。

預(yù)售72小時(shí)訂單突破25000輛，累計(jì)預(yù)定量超過(guò)70000輛——這個(gè)數(shù)字是市場(chǎng)給出的初步回應(yīng)。但更值得觀察的是，全新一代問(wèn)界M9能否將"領(lǐng)世而上"的姿態(tài)轉(zhuǎn)化為持續(xù)擴(kuò)大的市場(chǎng)份額，能否在產(chǎn)品力大幅躍升的同時(shí)守住服務(wù)體系的高水位，能否真正成為中國(guó)品牌高端化進(jìn)程中那個(gè)"從追趕者到定義者"的關(guān)鍵注腳——這是全新一代問(wèn)界M9接下來(lái)要回答的問(wèn)題。

汽勢(shì)觀：全新一代問(wèn)界M9的野望

中國(guó)品牌在50萬(wàn)級(jí)以上市場(chǎng)立足，從來(lái)不是一件容易的事。這個(gè)價(jià)位曾經(jīng)是BBA的舒適區(qū)，是傳統(tǒng)豪華品牌用幾十年品牌溢價(jià)筑起的護(hù)城河。問(wèn)界M9用了不到兩年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了28.5萬(wàn)輛交付，新一代累計(jì)預(yù)訂破7萬(wàn)輛，上市一小時(shí)大定超過(guò)1.1萬(wàn)輛——這個(gè)數(shù)字背后，不只是華為技術(shù)賦能的勝利，更是一套全新的產(chǎn)品邏輯被市場(chǎng)驗(yàn)證的標(biāo)志：用智能化重新定義豪華，用場(chǎng)景化重新定義旗艦。

全新一代問(wèn)界M9的野心，比上一代更清晰。第一代問(wèn)界M9已經(jīng)把BBA甩在了后面，新一代直接擺出了領(lǐng)跑者的姿態(tài),超過(guò)40項(xiàng)的行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，不僅在同價(jià)位的傳統(tǒng)豪華競(jìng)品上根本沒(méi)有，甚至在千萬(wàn)級(jí)的頂級(jí)豪車(chē)上也沒(méi)有，而問(wèn)界M9把它們做成了標(biāo)配，然后告訴你：這就是這個(gè)價(jià)位應(yīng)該有的樣子。

更值得關(guān)注的是它的定價(jià)策略。Max+入門(mén)版47.98萬(wàn)，Ultra頂配版54.98萬(wàn)，領(lǐng)世加長(zhǎng)版拉高到65.98萬(wàn)——三個(gè)價(jià)格階梯，對(duì)應(yīng)三類(lèi)用戶(hù)：想要智能化的嘗鮮者、追求極致體驗(yàn)的高凈值用戶(hù)、以及把旗艦當(dāng)成身份符號(hào)的頂級(jí)買(mǎi)家。這不是盲目沖高，而是一套經(jīng)過(guò)精密計(jì)算的市場(chǎng)卡位。

余承東說(shuō)它是"地球上性能最強(qiáng)的SUV"，這個(gè)說(shuō)法見(jiàn)仁見(jiàn)智。但有一點(diǎn)可以確定：全新一代問(wèn)界M9想做的事，比"賣(mài)得好"更大。它要證明的是，在智能電動(dòng)時(shí)代，中國(guó)品牌不僅能在豪華車(chē)領(lǐng)域并跑，更能領(lǐng)跑，甚至重新定義，這是新能源時(shí)代豪華主義的中國(guó)敘事。