湖北
在早期監管沒那么嚴的時候，一家企業想要毀掉另一家企業，所用的手段到底能有多不要臉？不打價格戰，不挖對方技術團隊，而是花幾十萬買8輛對手的車，再讓全國人民都覺得開他不吉利。這就是20多年前真實發生在中國輕客市場的一場降維打擊，期間過程也再次印證了雷總當年的話，友商是傻逼。
1986年，國家砸下14.5億元的巨資，從意大利引進了依維柯的全套技術，在南京建起了當時亞洲最先進的商用車生產基地。工人們從最基礎的零件組裝開始學起，花了整整5年時間，才在1991年讓第一輛國產Turbo Daily駛下生產線。
這輛車一出場就驚艷了整個市場，還有當時國內罕見的盤式剎車，高強度鋼車身，比日系車結實3倍，2.5L柴油發動機，動力充沛還省油，最關鍵的是它的內部空間達到了驚人的8.3立方米，比同級別日系車多裝整整兩噸貨。到了1996年，南京依維柯合資公司正式成立，雙方各持股50%，又追加了47億元的投資擴大產能。
那一年，依維柯的銷量直接突破了1.8萬輛，在國內輕客市場的占有率飆升到了60%以上。香港回歸的時候，駐港部隊的物資運輸車和邊防巡邏車清一色都是依維柯，廣東的物流公司更是把它當成了寶貝，一輛車能頂兩輛日系車用，跑遍全國都不會壞。這可把日系車企急壞了。
當時的日系輕客不僅空間小、動力弱，油耗還比依維柯高30%以上，正面競爭根本不是對手。幾家日系經銷商在廣東市場的份額被擠壓到了不足10%，有的甚至已經準備關門大吉。他們看著依維柯的展廳天天排著長隊，心里憋著一股火，卻又無可奈何。
轉機出現在1999年的秋天，廣州一家大型殯儀館發布了招標公告，要采購8輛殯儀專用車。按照正常的預算，他們只能買得起最便宜的國產面包車，依維柯的價格比預算高出了整整一倍，根本不在考慮范圍之內。但就在招標截止的前一天，一家名不見經傳的公司突然提交了一份標書，報價比成本價還低30%，而且明確表示提供的車輛就是依維柯都靈系列。
所有人都以為這家公司瘋了，直到8輛嶄新的白色依維柯開進殯儀館的大院兒，大家才明白過來是怎么回事兒。這家公司根本不是什么汽車經銷商，而是日系車企在廣東的總代理。他們自己掏腰包花了近百萬元買了這8輛依維柯，再以虧本價賣給殯儀館。
更絕的還在后面。沒過多久，一首順口溜就在廣東的大街小巷傳開了，依維柯大金杯，拉完死人拉骨灰。有人看到，在菜市場、火車站這些人流密集的地方，總有一些人在有意無意地唱著這首歌。廣東人最講究風水意頭，買車更是圖個吉利，一傳十，十傳百。很快，所有人都知道了依維柯是拉死人的車。
效果立竿見影。原本門庭若市的依維柯展廳一夜之間變得冷冷清清，已經交了定金的客戶紛紛要求退訂，哪怕損失定金也不肯提車。有個老板本來買了一輛依維柯當商務車，結果客戶一看到車就轉身就走，說什么也不肯坐，最后只能半價賣給了物流公司。
這場風波迅速從廣東蔓延到了全國，依維柯的銷量斷崖式下跌，從巔峰時期的年產2萬輛一下子跌到了每年不足3000輛，工廠1/3的工位被迫停工，大量技術人員流失，資金鏈隨時都有斷裂的風險。而日系車企則趁機大舉進攻，江鈴福特全順和金杯海獅的銷量一路飆升。
到了2000年，金杯海獅的市場占有率已經達到了60%，取代依維柯成為了新的輕客之王。依維柯花了整整10年時間才慢慢從這場陰影中走出來。他們放棄了普通客運和商務車市場，轉而專攻醫療、物流工程等專用車領域。2020年口罩期間，全國超過一半的負壓救護車都是依維柯改裝的，他從拉死人的車變成了救命車。
2024年，南京依維柯交出了年營收40.2億元的答卷，同比增長10.6%，在專用車市場站穩了腳跟。直到今天，很多人提起依維柯，第一反應還是靈車，這個被對手精心貼上的標簽，花了20多年都沒能完全撕掉。
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