馬克·吐溫曾說過：「歷史不會重演，但會押韻。」

意思是，很多事情看起來很新，但走的路徑，往往是過去的重復。

新能源車其實也是如此。

看起來，它似乎朝著和燃油車完全不同的方向，正在狂奔。

但事實上呢？中國新能源車，極可能正在重走燃油車的老路。

而在這條老路中，最典型的復刻，或許會是——「排量稅」。

這觀點聽上去可能很稀奇，因為新能源車是“燒電”的，就算插混/增程，頂多帶個小排量的內燃機。

就這種情況，和“排量”八桿子也打不著關系，怎么會復刻「排量稅」呢？

但事實上，關系很大。

因為“排量稅”的本質，并不是排量本身。

而是國家考慮到這個東西的某個“副產物”，可能對公共環境/設施造成影響，所以推出了這個東西。

拿燃油車來說，排量越大，對環境的污染也就越大，所以推出了“排量稅”，以限制燃油車盲目增大排量。

放到新能源車上看，雖然沒有排量的問題，但它有另一個「副產物」——重量。

說白了，為了堆續航，電池越塞越大，車越造越沉。

現在一臺家用純電SUV，整備質量兩噸半是常態，有的甚至直奔三噸，快趕上一臺輕型卡車了。

而車越重，意味著什么？

意味著道路損耗更大，剎車距離更長，事故中，對行人和對方車輛的沖擊更強。

說嚴重點就是，新能源車的重量，已經成了一個需要重視的問題，且影響遠比我們想象中要大的多。

這不是夸張，因為工信部的數據顯示：

2012年，中國家用車的平均整備質量是1312公斤；到了2024年，這個數字飆到了1704公斤。

也就是說，僅僅12年的時間里，中國家用車，硬生生胖了將近400公斤。

而誰是“罪魁禍首”呢？答案很簡單——新能源車。

拿理想、問界來說，旗下不少車型達到了2.4噸以上，超過傳統燃油車近1噸的重量。

而即將發售的尊界V800更夸張，總質量達到3.8噸——比大多數拉貨的輕卡還重。

聽上去，似乎好像還能接受。

因為大貨車壓得，家用車就壓不得了？不能這么雙標！

話是這么說沒錯，但問題比你想的要復雜。

因為大貨車雖然重，但人家走的是按重載標準修的國道、省道、高速。

而家用車呢？

走的是小區路面、地下車庫、城市支路——這些地方的設計標準，壓根沒考慮過2.5噸甚至3噸以上的家用車。

舉個最直觀的例子：機械式立體車庫，限重通常在2噸到2.3噸之間。

這個標準，放在燃油車時代，綁綁有余。

可到了今天，理想、蔚來、小米的主力車型，幾乎全部超標。

也正因為如此，全國已經有多個城市的立體車庫，開始拒停新能源車。

就是怕它們的重量，壓壞了自己的設備、別人的車…

而車庫，其實還只是冰山一角，從更長遠的時間來看，道路才是不堪重負。

為什么這么說呢？

因為道路工程里有一條著名的「四次方定律」——路面損耗，跟車輛軸重的四次方成正比。

簡單來說就是，車重翻一倍，對路面的破壞不是翻一倍，是翻16倍。

也就是說，一輛2.5噸的新能源車，對路面的磨損，可能是十年前1.3噸家用車的好幾倍。

一兩輛車那也就罷了，可以接受。

但截至2025年底，中國新能源車保有量已經突破4300萬輛，而且還在以每年上千萬輛的速度增長。

這就不是「一輛車重不重」的問題了，而是幾千萬輛越來越重的車，日復一日碾過同一套基礎設施。

考慮到這點，所以圍繞繞新能源車「重量」的討論，變得越來越頻繁了。

譬如，長安汽車董事長朱華榮，曾公開發表建議：希望對新能源車按整備質量和電池容量，分梯度征收購置稅。

而不只是朱華榮，國家層面其實也已經在動了。

譬如2026年1月1日，《電動汽車能量消耗量限值》國家標準正式生效，直接給“超重車型”砍上了第一刀。

這個標準的核心邏輯是什么呢？

簡單來說就是，按整備質量分檔，給每個重量區間劃一條能耗紅線——車越重，紅線越嚴。

過不了線的車型，直接踢出購置稅減免目錄——也就是說，買這臺車的人，要多掏一萬多的稅。

雖然它的出發點是“能耗”，貌似和“重量”關系不大。

但實際上，卡的就是「重量」。

畢竟，因為車越重，能耗就越高，越容易超標。

換個言之就是，它沒叫自己「重量稅」，但干的就是重量稅的活。

而這個事情，其實和燃油車的歷史有點相似。

因為當年排量稅，也不是一步到位的。

2008年9月，先調消費稅——4.0L以上稅率從20%翻到40%，大排量進口車當月暴跌46%。

2009年1月，再減購置稅——1.6L以下減半，小排量車瘋狂上量，中國一年賣了1364萬輛，暴漲46%，直接沖上全球第一。

之后幾年，1.6T渦輪增壓全面取代2.0L、2.4L自然吸氣。曾經滿大街跑的大排量車，幾乎一夜之間就消失了。

前后不到三年，格局徹底改寫。

那些被淘汰的品牌，不是產品不行，也不是技術不行。

就是沒料到，政策這把尺子量下來的時候，自己站在了線的那一邊。

今天呢？

能耗新國標，已經在按重量畫線了；購置稅減免，已經在跟這條線綁定了；兩會上，已經有人在喊「按重量分梯度征稅」了。

每一步，都跟當年排量稅落地前的節奏，幾乎一模一樣。

只不過，當年那把尺子叫「排量」，今天這把，叫「重量」！