整車集成度更高：無需為了兼容發動機和變速箱而妥協電池布局，電池包可以做得更大、更平，提升純電續航；
NVH（噪音、振動與聲振粗糙度）表現更優：增程器的啟動、停機、運行邏輯可以反復調優，達到“無感介入”的體驗；
油電轉換率成為核心指標：賽力斯首次公開提出“油電轉換率”這一指標，強調增程器在單位時間內將燃油轉化為電能的效率。這比單純談發動機熱效率更具實際意義，因為增程器的作用是“發電”而非“驅動”，油電轉化率的高低直接決定了用戶的綜合能耗與續航表現。
2025年賽力斯動力品牌正式成立，標志著其增程技術的品類化與品牌化；
同年，賽力斯在增程器市場份額達到37.5%，據行業數據顯示，這一份額在獨立增程器供應商中位居行業前列。
技術同質化：隨著更多車企推出自研增程系統，如何保持“油電轉換率”和NVH的領先優勢？
規模化與成本控制：當增程器成為標配，價格戰不可避免，如何在保證性能的前提下攤薄成本？
純電反撲：超充技術（800V、4C/5C電池）的普及，會否壓縮增程車的生存空間？

在2025年的中國新能源市場，增程式電動車不再是那個“被質疑的技術路線”。從理想ONE的爆紅，到問界系列的熱銷，再到多家車企紛紛入局，增程技術已經從“過渡方案”成長為與純電、插混并立的第三條主流賽道。而在這場技術路線的博弈中，有一個名字始終繞不開——賽力斯

當行業還在爭論增程技術是否是“脫褲子放屁”時，賽力斯已經在無人區里獨自跋涉了整整8年。今天，我們來拆解一下，這家曾被視為“先行者”的企業，是如何用一張增程牌，從市場開拓者走到份額領先者的。

一、2016年：在“無人問津”時，賭對了方向

回顧2016年的中國新能源市場，純電是絕對的主流，補貼政策也一邊倒地傾向于高續航純電車。彼時，增程技術被視為“小眾”“復雜”的代名詞，幾乎沒有主流車企愿意投入。

但賽力斯卻選擇了一條截然不同的路。自2016年起，賽力斯便系統性地布局增程技術路線，其決策邏輯并非盲從熱點，而是基于對用戶“里程焦慮”痛點的精準洞察：即便充電基礎設施不斷完善，但遠途出行和冬季續航衰減依然是剛需場景下難以回避的痛點。增程技術，恰好能以“小排量發動機+大容量電池”的組合，在不依賴充電樁的前提下，實現接近純電的行駛質感與更長的續航里程。

同年，賽力斯在美國硅谷設立研發中心，這一動作在當時被很多人視為“燒錢”之舉。但回過頭看，這是賽力斯整合全球頂尖三電與智能化資源的關鍵一步。通過硅谷的前沿技術窗口，賽力斯得以在動力系統、電控算法等底層技術層面實現同步研發，為后續的技術領先埋下伏筆。

觀點：在行業追逐“最大續航”“最高充電功率”的喧囂中，賽力斯選擇了一條更“笨”但更務實的路。這種戰略定力，源于對用戶真實用車場景的深刻理解，而非在實驗室里堆疊參數。

二、2019年：自研增程平臺落地，打破“拿來主義”壁壘

如果說2016年是賽力斯的技術萌芽期，那么2019年則是其技術能力的集中爆發年。

這一年，賽力斯推出了國內首個增程專用平臺，并同步量產了第一代自研增程器。這組關鍵動作，直接將賽力斯與當時市場上主流的“增程式改裝車”（即直接在燃油車平臺上加裝電池和電機）劃清了界限。

專用平臺意味著什么？

這一技術指標的提出，不僅讓賽力斯在技術傳播上占據了主動，更推動了整個行業對增程技術評價體系的重新思考。

觀點：一個成熟的技術路線，需要有自己的“度量衡”。賽力斯沒有選擇在“續航更長”“油耗更低”這樣已經有大量競品的宣傳點上內卷，而是開辟了“油電轉換率”這一新賽道。這種做法，本質上是在定義規則，而非追逐規則。

三、2024-2025年：從“技術先行者”到“市場份額領先”

經過近十年的沉淀，賽力斯的增程技術從單點突破走向系統化賦能。到了2024年，賽力斯在增程領域的積累開始集中釋放：

這些數字的背后，是賽力斯對增程系統的持續迭代升級。當前，賽力斯的增程器已發展到3.0版本，在NVH控制、熱效率（超過41%）、功率密度、體積緊湊度等方面均有顯著提升。同時，其在軟件層面打通了“用電邏輯”，可根據導航路況、駕駛習慣、天氣數據等多維信息，智能調度增程器的工作狀態，實現“用油像用電一樣合理”。

觀點：市場份額的領先，是技術實力的自然結果，而非目的。當其他車企開始大舉進入增程賽道時，賽力斯已經完成了從“有沒有”到“好不好”的質變。這種先發優勢帶來的不僅是時間差，更是用戶在長期使用后形成的“品牌信任”——增程器介入不突兀、不吵、不頓挫，這是用戶真正的體感反饋。

四、增程賽道已變，賽力斯的下一個十年靠什么？

從2016年“押注”增程，到2025年成為市場份額領先的供應商，賽力斯用近十年的時間完成了一場技術路線的“豪賭”。但當增程成為主流，賽道已不再“空無一人”。

未來，賽力斯需要面對的挑戰包括：

不過，從賽力斯近年來的動作來看，其應對思路已從“技術突破”轉向“生態構建”。動力品牌獨立后，賽力斯可將增程系統開放給其他車企，實現技術復用與規模效應的疊加。同時，其在增程器本體之外，還布局了電驅、控制軟件等全棧能力，試圖打造一個“可定制、可進化”的動力解決方案。

總結展望：

增程技術從未像今天這樣被正視。而賽力斯的故事告訴我們，一個技術路線的“成功”，不是靠PPT喊出來的，而是需要提前入場、持續投入、不斷迭代的耐心與實力。

從2016年硅谷的星火，到2025年市場的領先，賽力斯用近十年時間證明：在新能源汽車這場長跑中，有時候，領先不一定是跑得最快的人，而是第一個找準方向并堅持跑下去的人。對于增程賽道而言，賽力斯無疑做到了這一點。而下一個十年，當賽道變得擁擠，賽力斯需要證明的是：先發優勢，如何轉化為持續領先的護城河。