整車(chē)集成度更高：無(wú)需為了兼容發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱而妥協(xié)電池布局，電池包可以做得更大、更平，提升純電續(xù)航；
NVH（噪音、振動(dòng)與聲振粗糙度）表現(xiàn)更優(yōu)：增程器的啟動(dòng)、停機(jī)、運(yùn)行邏輯可以反復(fù)調(diào)優(yōu)，達(dá)到“無(wú)感介入”的體驗(yàn)；
油電轉(zhuǎn)換率成為核心指標(biāo)：賽力斯首次公開(kāi)提出“油電轉(zhuǎn)換率”這一指標(biāo)，強(qiáng)調(diào)增程器在單位時(shí)間內(nèi)將燃油轉(zhuǎn)化為電能的效率。這比單純談發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更具實(shí)際意義，因?yàn)樵龀唐鞯淖饔檬恰鞍l(fā)電”而非“驅(qū)動(dòng)”，油電轉(zhuǎn)化率的高低直接決定了用戶的綜合能耗與續(xù)航表現(xiàn)。
2025年賽力斯動(dòng)力品牌正式成立，標(biāo)志著其增程技術(shù)的品類化與品牌化；
同年，賽力斯在增程器市場(chǎng)份額達(dá)到37.5%，據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，這一份額在獨(dú)立增程器供應(yīng)商中位居行業(yè)前列。
技術(shù)同質(zhì)化：隨著更多車(chē)企推出自研增程系統(tǒng)，如何保持“油電轉(zhuǎn)換率”和NVH的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？
規(guī)模化與成本控制：當(dāng)增程器成為標(biāo)配，價(jià)格戰(zhàn)不可避免，如何在保證性能的前提下攤薄成本？
純電反撲：超充技術(shù)（800V、4C/5C電池）的普及，會(huì)否壓縮增程車(chē)的生存空間？

在2025年的中國(guó)新能源市場(chǎng)，增程式電動(dòng)車(chē)不再是那個(gè)“被質(zhì)疑的技術(shù)路線”。從理想ONE的爆紅，到問(wèn)界系列的熱銷，再到多家車(chē)企紛紛入局，增程技術(shù)已經(jīng)從“過(guò)渡方案”成長(zhǎng)為與純電、插混并立的第三條主流賽道。而在這場(chǎng)技術(shù)路線的博弈中，有一個(gè)名字始終繞不開(kāi)——賽力斯

當(dāng)行業(yè)還在爭(zhēng)論增程技術(shù)是否是“脫褲子放屁”時(shí)，賽力斯已經(jīng)在無(wú)人區(qū)里獨(dú)自跋涉了整整8年。今天，我們來(lái)拆解一下，這家曾被視為“先行者”的企業(yè)，是如何用一張?jiān)龀膛疲瑥氖袌?chǎng)開(kāi)拓者走到份額領(lǐng)先者的。

一、2016年：在“無(wú)人問(wèn)津”時(shí)，賭對(duì)了方向

回顧2016年的中國(guó)新能源市場(chǎng)，純電是絕對(duì)的主流，補(bǔ)貼政策也一邊倒地傾向于高續(xù)航純電車(chē)。彼時(shí)，增程技術(shù)被視為“小眾”“復(fù)雜”的代名詞，幾乎沒(méi)有主流車(chē)企愿意投入。

但賽力斯卻選擇了一條截然不同的路。自2016年起，賽力斯便系統(tǒng)性地布局增程技術(shù)路線，其決策邏輯并非盲從熱點(diǎn)，而是基于對(duì)用戶“里程焦慮”痛點(diǎn)的精準(zhǔn)洞察：即便充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，但遠(yuǎn)途出行和冬季續(xù)航衰減依然是剛需場(chǎng)景下難以回避的痛點(diǎn)。增程技術(shù)，恰好能以“小排量發(fā)動(dòng)機(jī)+大容量電池”的組合，在不依賴充電樁的前提下，實(shí)現(xiàn)接近純電的行駛質(zhì)感與更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

同年，賽力斯在美國(guó)硅谷設(shè)立研發(fā)中心，這一動(dòng)作在當(dāng)時(shí)被很多人視為“燒錢(qián)”之舉。但回過(guò)頭看，這是賽力斯整合全球頂尖三電與智能化資源的關(guān)鍵一步。通過(guò)硅谷的前沿技術(shù)窗口，賽力斯得以在動(dòng)力系統(tǒng)、電控算法等底層技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)同步研發(fā)，為后續(xù)的技術(shù)領(lǐng)先埋下伏筆。

觀點(diǎn)：在行業(yè)追逐“最大續(xù)航”“最高充電功率”的喧囂中，賽力斯選擇了一條更“笨”但更務(wù)實(shí)的路。這種戰(zhàn)略定力，源于對(duì)用戶真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景的深刻理解，而非在實(shí)驗(yàn)室里堆疊參數(shù)。

二、2019年：自研增程平臺(tái)落地，打破“拿來(lái)主義”壁壘

如果說(shuō)2016年是賽力斯的技術(shù)萌芽期，那么2019年則是其技術(shù)能力的集中爆發(fā)年。

這一年，賽力斯推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)增程專用平臺(tái)，并同步量產(chǎn)了第一代自研增程器。這組關(guān)鍵動(dòng)作，直接將賽力斯與當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上主流的“增程式改裝車(chē)”（即直接在燃油車(chē)平臺(tái)上加裝電池和電機(jī)）劃清了界限。

專用平臺(tái)意味著什么？

這一技術(shù)指標(biāo)的提出，不僅讓賽力斯在技術(shù)傳播上占據(jù)了主動(dòng)，更推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)對(duì)增程技術(shù)評(píng)價(jià)體系的重新思考。

觀點(diǎn)：一個(gè)成熟的技術(shù)路線，需要有自己的“度量衡”。賽力斯沒(méi)有選擇在“續(xù)航更長(zhǎng)”“油耗更低”這樣已經(jīng)有大量競(jìng)品的宣傳點(diǎn)上內(nèi)卷，而是開(kāi)辟了“油電轉(zhuǎn)換率”這一新賽道。這種做法，本質(zhì)上是在定義規(guī)則，而非追逐規(guī)則。

三、2024-2025年：從“技術(shù)先行者”到“市場(chǎng)份額領(lǐng)先”

經(jīng)過(guò)近十年的沉淀，賽力斯的增程技術(shù)從單點(diǎn)突破走向系統(tǒng)化賦能。到了2024年，賽力斯在增程領(lǐng)域的積累開(kāi)始集中釋放：

這些數(shù)字的背后，是賽力斯對(duì)增程系統(tǒng)的持續(xù)迭代升級(jí)。當(dāng)前，賽力斯的增程器已發(fā)展到3.0版本，在NVH控制、熱效率（超過(guò)41%）、功率密度、體積緊湊度等方面均有顯著提升。同時(shí)，其在軟件層面打通了“用電邏輯”，可根據(jù)導(dǎo)航路況、駕駛習(xí)慣、天氣數(shù)據(jù)等多維信息，智能調(diào)度增程器的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)“用油像用電一樣合理”。

觀點(diǎn)：市場(chǎng)份額的領(lǐng)先，是技術(shù)實(shí)力的自然結(jié)果，而非目的。當(dāng)其他車(chē)企開(kāi)始大舉進(jìn)入增程賽道時(shí)，賽力斯已經(jīng)完成了從“有沒(méi)有”到“好不好”的質(zhì)變。這種先發(fā)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的不僅是時(shí)間差，更是用戶在長(zhǎng)期使用后形成的“品牌信任”——增程器介入不突兀、不吵、不頓挫，這是用戶真正的體感反饋。

四、增程賽道已變，賽力斯的下一個(gè)十年靠什么？

從2016年“押注”增程，到2025年成為市場(chǎng)份額領(lǐng)先的供應(yīng)商，賽力斯用近十年的時(shí)間完成了一場(chǎng)技術(shù)路線的“豪賭”。但當(dāng)增程成為主流，賽道已不再“空無(wú)一人”。

未來(lái)，賽力斯需要面對(duì)的挑戰(zhàn)包括：

不過(guò)，從賽力斯近年來(lái)的動(dòng)作來(lái)看，其應(yīng)對(duì)思路已從“技術(shù)突破”轉(zhuǎn)向“生態(tài)構(gòu)建”。動(dòng)力品牌獨(dú)立后，賽力斯可將增程系統(tǒng)開(kāi)放給其他車(chē)企，實(shí)現(xiàn)技術(shù)復(fù)用與規(guī)模效應(yīng)的疊加。同時(shí)，其在增程器本體之外，還布局了電驅(qū)、控制軟件等全棧能力，試圖打造一個(gè)“可定制、可進(jìn)化”的動(dòng)力解決方案。

總結(jié)展望：

增程技術(shù)從未像今天這樣被正視。而賽力斯的故事告訴我們，一個(gè)技術(shù)路線的“成功”，不是靠PPT喊出來(lái)的，而是需要提前入場(chǎng)、持續(xù)投入、不斷迭代的耐心與實(shí)力。

從2016年硅谷的星火，到2025年市場(chǎng)的領(lǐng)先，賽力斯用近十年時(shí)間證明：在新能源汽車(chē)這場(chǎng)長(zhǎng)跑中，有時(shí)候，領(lǐng)先不一定是跑得最快的人，而是第一個(gè)找準(zhǔn)方向并堅(jiān)持跑下去的人。對(duì)于增程賽道而言，賽力斯無(wú)疑做到了這一點(diǎn)。而下一個(gè)十年，當(dāng)賽道變得擁擠，賽力斯需要證明的是：先發(fā)優(yōu)勢(shì)，如何轉(zhuǎn)化為持續(xù)領(lǐng)先的護(hù)城河。