北京
零擔干線物流，會選擇新能源貨車嗎？在合肥，這個答案是否定的。
據交強險數據顯示，1-4月，國內商用車新能源滲透率約26%。其中，新能源重卡滲透率28%；新能源輕卡滲透率約21%。這樣高滲透率下，零擔干線物流會選擇運營成本更低的新能源貨車嗎？
5月21日，方得網奔赴合肥漕沖物流園，調查發現一個與滲透率數據表現不同的現象——合肥零擔干線物流企業，目前幾乎無人使用新能源貨車。
這究竟是為什么？
難見新能源車身影
漕沖物流園，位于合肥市瑤海區長江東路，聚集了數百家零擔、專線物流企業（如龍運、零米、安能、皖聯、飛舟、創佳、合縱等），是合肥歷史最久、最知名的零擔干線物流集聚地之一。
在該物流園里呆了一個多小時，未見到一輛新能源貨車。連合肥城內運行數量不少的新能源輕卡，在園區內也沒有見到。“整個物流園內，沒有電動貨車，你不用找了。”多位物流站點管理員告訴方得網，在該園區內，沒有聽說哪一家物流企業有用電動貨車，園內也沒有電動貨車的充電樁。
作為知名專線物流企業之一，龍運貨運在漕沖設有分公司，主營東北三省（遼寧、吉林、黑龍江）及內蒙古東部的專線運輸，擁有專線車輛上百輛。“車隊車輛以17.5米柴油貨車為主，沒有一輛新能源車。”龍運貨運某管理員表示。
零米物流，直發全國各地市縣，從合肥出發的專線覆蓋江蘇、浙江、廣州、深圳等地，是合肥零擔專線物流業有影響力的企業之一，其同樣沒有選擇新能源車型。“車隊有自營車輛、掛靠車輛，大家用的基本是柴油車，沒有一輛新能源車。”其車隊管理員說，目前，合肥零擔專線物流車輛，以柴油車為主，燃氣車占比也不高。
目前，新能源貨車續航基本滿足200-300公里里程場景使用，并有著低能耗成本優勢。為此，方得網找到幾家專營合肥-南京、合肥-常州等短干線的物流企業，但發現他們同樣沒有投放新能源車型。
“我們不用新能源車，也沒聽說過同線路的同行有用新能源車。”某管理員說，第三方大車隊或快遞快運企業，可能會用新能源貨車跑短專線。
為何拒絕新能源車？
近年來，受滿幫等平臺沖擊，零擔干線物流企業經營壓力逐年上升。今年，柴油價格又上升，而新能源貨車的能耗成本，明顯低于柴油車。為什么零擔干線物流企業仍未選擇新能源車來降低運營成本？
方得網調查發現，多數合肥零擔干線物流企業不選擇新能源貨車，主要有三方面原因：一是擔心新能源車影響時效；二是更看重柴油車的承重性；三是新能源車購置成本高。
某物流企業管理員告訴方得網，為保證時效性，公司跑合肥-南京專線的重卡，用的也是柴油車。“專線運輸很重視時效性，一旦時效性出現問題，很容易丟了生意。現在生意一年比一年難做，誰也不敢用新能源車去跑專線。”
她說，從合肥到南京，車輛走高速需要3個小時，走國道要5個小時。“現在物流運價很低，合肥-南京專線每噸運價普遍為120-150元。為省高速費，不少司機選擇走國道，這就更不適合使用新能源車。”
另一大型物流企業管理員表示，他們跑全國零擔專線，以重載貨物為主，柴油車的承重性能優于新能源車。“車隊主要用17.5米柴油貨車，多數同行用的車型差不多。目前，零擔專線的噸運價比較低，大家都要在載重上想辦法。這與快遞物流不一樣，快遞物流偏輕拋貨，不會過于注重車輛承重性。”
另外，新能源貨車的較高購車成本，也是不少專線物流企業拒絕選它的原因之一。某車隊管理者指著門口的一臺輕卡說到，“門口的柴油輕卡，是二手買的，不到5萬元，主要用于跑合肥周邊的城際專線。現在經營壓力大，做零擔專線的多數老板，都很注重輕資產，不太可能選擇購車成本高的新能源車。”
從滲透率數據來看，目前，新能源貨車發展速度很快。不少車企宣傳新能源車時，也喊出“滿足全場景需求、油電同價”等口號。然而，在合肥漕沖物流園，柴油貨車遍地，卻不見新能源車身影。可見，在零擔專線物流市場，新能源貨車的發展似乎并不樂觀。
或許，車企們仍需深挖場景痛點，用更佳方案去解決問題，才能激發出市場的新增長點。
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