背靠全球第一大港，寧波遠(yuǎn)洋正在下一盤更大的棋

——寧波遠(yuǎn)洋，不再只是寧波的遠(yuǎn)洋

在中國(guó)集裝箱航運(yùn)版圖中，寧波遠(yuǎn)洋原本并不那么引人注目，但它近幾年的變化，值得放在更大的港航一體化背景下觀察。

這家公司背靠寧波舟山港，長(zhǎng)期承擔(dān)近洋、內(nèi)貿(mào)、內(nèi)支和港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)任務(wù)。2022年12月8日，寧波遠(yuǎn)洋登陸上交所主板，成為國(guó)內(nèi)港航企業(yè)首家“A拆A”上市公司。自此之后，寧波遠(yuǎn)洋的發(fā)展節(jié)奏明顯加快：船隊(duì)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，航線網(wǎng)絡(luò)從近洋、內(nèi)貿(mào)和內(nèi)支，延伸至中東跨洋航線；海外布局從辦事處和代理合作，升級(jí)為日本、新加坡實(shí)體平臺(tái)；國(guó)內(nèi)則通過北部灣港戰(zhàn)略協(xié)同，開始重構(gòu)面向華南、西南和東盟市場(chǎng)的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。

從結(jié)果看，寧波遠(yuǎn)洋上市后的發(fā)展，已經(jīng)不只是單一船公司擴(kuò)充運(yùn)力的故事，而是一個(gè)港口體系內(nèi)航運(yùn)平臺(tái)借助資本市場(chǎng)、母港資源和區(qū)域合作，逐步向“亞洲區(qū)域綜合航運(yùn)服務(wù)商”升級(jí)的過程。

上市，成為寧波遠(yuǎn)洋發(fā)展的分水嶺

寧波遠(yuǎn)洋成立于1992年，2008年成為寧波舟山港股份有限公司全資子公司。根據(jù)該公司最新介紹，在2009年時(shí)，該公司僅有8艘老舊小船，最遠(yuǎn)可達(dá)日本、韓國(guó)。

“那時(shí)的“遠(yuǎn)洋”，更像一份向往。”

2021年，該公司完成股份制改革，2022年正式登陸資本市場(chǎng)。上市之后，公司獲得了獨(dú)立融資平臺(tái)，也使浙江海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)旗下航運(yùn)及航運(yùn)服務(wù)資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)更清晰的專業(yè)化、板塊化管理。

這一點(diǎn)對(duì)寧波遠(yuǎn)洋非常關(guān)鍵。傳統(tǒng)港口航運(yùn)平臺(tái)往往服務(wù)于母港集疏運(yùn)體系，擴(kuò)張節(jié)奏受制于內(nèi)部資金安排和港口業(yè)務(wù)邊界。上市之后，寧波遠(yuǎn)洋可以通過募資、債券、定增、戰(zhàn)略投資者引入等方式，持續(xù)補(bǔ)充船舶和集裝箱資產(chǎn)，進(jìn)而反向支撐航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。

從募投方向看，寧波遠(yuǎn)洋上市之初的資金主要投向集裝箱船購(gòu)置、散貨船購(gòu)置、集裝箱購(gòu)置和補(bǔ)充流動(dòng)資金。這些項(xiàng)目并不“炫目”，但非常符合一家區(qū)域型航運(yùn)公司的核心需求：船要可控，箱要可控，航線頻率要可控，客戶服務(wù)穩(wěn)定性也要可控。

上市后的幾年，寧波遠(yuǎn)洋的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了這一擴(kuò)張路徑。2022年，公司完成集裝箱運(yùn)輸量402.3萬TEU，開辟航線32條，覆蓋國(guó)內(nèi)外38個(gè)主要港口；2023年，集裝箱運(yùn)輸量增至448.1萬TEU，經(jīng)營(yíng)航線33條，覆蓋39個(gè)主要港口；2024年，航線增至40條，覆蓋49個(gè)主要港口；2025年，公司經(jīng)營(yíng)集裝箱船舶達(dá)到113艘，運(yùn)營(yíng)航線42條，周均139班次，覆蓋國(guó)內(nèi)外51個(gè)主要港口，全年完成集裝箱運(yùn)輸量585萬TEU。

這組數(shù)據(jù)背后，是寧波遠(yuǎn)洋上市后最重要的變化：它正在從一個(gè)以寧波舟山港為核心的支線和近洋承運(yùn)平臺(tái)，成長(zhǎng)為覆蓋近洋、跨洋、內(nèi)貿(mào)、內(nèi)支多層級(jí)航線的區(qū)域航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商。

航線從“港口集疏運(yùn)”走向“區(qū)域網(wǎng)絡(luò)”

寧波遠(yuǎn)洋過去最重要的底盤，是以寧波舟山港為母港形成的“T字形”集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)連接浙江沿海、長(zhǎng)江兩岸和南北沿線，承擔(dān)干線航線延伸、港口腹地服務(wù)、內(nèi)支內(nèi)貿(mào)聯(lián)動(dòng)等功能。

上市后，這一網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)加密。國(guó)內(nèi)方面，寧波遠(yuǎn)洋圍繞華東、華南、華北、東北、長(zhǎng)江、浙北等片區(qū)，通過國(guó)際貨運(yùn)分公司、區(qū)域片區(qū)和辦事處體系增強(qiáng)前端市場(chǎng)能力。官網(wǎng)公開通訊錄顯示，其國(guó)際貨運(yùn)分公司下設(shè)外貿(mào)、訂艙客服中心、華東片區(qū)、泉州、溫州等辦事處，同時(shí)還設(shè)有日本、泰國(guó)、越南等海外辦事處。

這套辦公室和片區(qū)體系的意義在于，它不是單純的銷售網(wǎng)點(diǎn)，而是寧波遠(yuǎn)洋航線網(wǎng)絡(luò)和港口資源向腹地延伸的組織抓手。對(duì)于區(qū)域航運(yùn)公司而言，船隊(duì)規(guī)模固然重要，但真正決定航線穩(wěn)定性的，是能否在起運(yùn)港、目的港、內(nèi)陸腹地和客戶之間形成持續(xù)貨源組織能力。

近洋方向，寧波遠(yuǎn)洋繼續(xù)強(qiáng)化日本、韓國(guó)、臺(tái)灣地區(qū)和東南亞航線。2025年半年報(bào)顯示，公司近洋航線已經(jīng)包括日本線、臺(tái)灣線、韓國(guó)線，以及東南亞方向的泰西線、胡志明線、海防線、馬尼拉線等。

跨洋方向，中東線是寧波遠(yuǎn)洋近年來最具標(biāo)志性的突破。2024年，公司開通寧波至阿聯(lián)酋迪拜杰貝阿里港的中東航線，標(biāo)志其跨大洋集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)。此后，公司年報(bào)也將“跨洋航線為中東線”納入業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)描述。

該公司最新披露，幾天前的5月24日，寧波遠(yuǎn)洋旗下經(jīng)營(yíng)的一艘“ 嘉佩樂 ”輪順利靠泊印度那瓦西瓦港，意味著寧波遠(yuǎn)洋國(guó)際集裝箱班輪航線服務(wù)范圍首次延伸至南亞地區(qū)。

這一變化非常重要。近洋和內(nèi)貿(mào)航線更多依賴區(qū)域密度、班期穩(wěn)定和港口協(xié)同；中東航線則意味著更長(zhǎng)航程、更高船型要求、更復(fù)雜的箱源組織和海外目的港服務(wù)能力。寧波遠(yuǎn)洋進(jìn)入中東，并不意味著其要與全球班輪巨頭全面競(jìng)爭(zhēng)，而是說明其正嘗試在浙江制造業(yè)出口、寧波舟山港母港優(yōu)勢(shì)和區(qū)域物流需求之間，建立更長(zhǎng)鏈條的自主航運(yùn)通道。

新造船訂單產(chǎn)生，船型梯隊(duì)重塑

航線外擴(kuò)需要船隊(duì)支撐。近年來，寧波遠(yuǎn)洋最明顯的資本開支方向，就是集裝箱船隊(duì)更新和擴(kuò)容。

從已披露項(xiàng)目看，寧波遠(yuǎn)洋近兩年的新造船布局覆蓋多個(gè)船型層級(jí)：740TEU純電動(dòng)敞口集裝箱船、1000TEU敞口集裝箱船、1900TEU集裝箱船、2700TEU集裝箱船和4300TEU集裝箱船。其中，740TEU純電船服務(wù)綠色內(nèi)支線和短程支線場(chǎng)景；1900TEU、2700TEU主要服務(wù)支線和近洋網(wǎng)絡(luò)；4300TEU則明顯對(duì)應(yīng)更大區(qū)域型航線和中東等較長(zhǎng)航程需求。

2025年10月，寧波遠(yuǎn)洋通過新加坡項(xiàng)目公司與黃埔文沖、中船貿(mào)易簽署4艘2700TEU集裝箱船建造合同，單船合同價(jià)格為2.96億元，4艘合計(jì)11.84億元，預(yù)計(jì)在2028年4月30日或之前交付。該型船總長(zhǎng)185.99米、型寬35.20米、型深17.20米，被定位為面向東南亞等近洋航線需求定制的主力船型。

2026年1月，寧波遠(yuǎn)洋又推進(jìn)4艘4300TEU集裝箱船項(xiàng)目。這是公司迄今為止投建的最大載箱量集裝箱船，配合中東航線和更長(zhǎng)距離區(qū)域運(yùn)輸需求，顯示其船隊(duì)正在從傳統(tǒng)支線船型向中型區(qū)域干線船型上探。

2026年3月，寧波遠(yuǎn)洋進(jìn)一步公告擬投資不超過17億元建造4+2艘1900TEU集裝箱船，并擬投資不超過10億元建造64,500TEU集裝箱。5月，相關(guān)1900TEU項(xiàng)目中標(biāo)結(jié)果顯示，武昌造船中標(biāo)該項(xiàng)目。

這批訂單合在一起看，邏輯非常清晰：寧波遠(yuǎn)洋正在搭建一套覆蓋內(nèi)支、近洋、區(qū)域干線和跨洋航線的船型梯隊(duì)。過去，區(qū)域型船公司容易被船型單一、航線彈性不足所限制；現(xiàn)在，寧波遠(yuǎn)洋通過不同尺度的集裝箱船，增強(qiáng)在不同航線之間調(diào)配運(yùn)力的能力。

這里還需要特別提到“寧遠(yuǎn)電鯤”輪。2026年4月，寧波遠(yuǎn)洋打造的全球最大、國(guó)內(nèi)首艘萬噸級(jí)純電動(dòng)智能集裝箱海船“寧遠(yuǎn)電鯤”輪從寧波舟山港啟航，駛向嘉興港乍浦港區(qū)。該輪是寧波遠(yuǎn)洋740TEU純電動(dòng)集裝箱船項(xiàng)目的重要成果，也意味著電動(dòng)化不再只停留在內(nèi)河和港作場(chǎng)景，而是開始進(jìn)入沿海短程集裝箱運(yùn)輸。

對(duì)于寧波遠(yuǎn)洋而言，純電船的直接貢獻(xiàn)可能不是運(yùn)力規(guī)模，而是示范價(jià)值。它對(duì)應(yīng)的是寧波舟山港、嘉興港、浙北腹地之間的綠色支線運(yùn)輸，也與浙江港航體系推進(jìn)綠色低碳、智慧航運(yùn)的方向相一致。

新加坡、日本和北部灣，是三顆關(guān)鍵棋子

寧波遠(yuǎn)洋近年來最值得關(guān)注的變化，不只在船和航線，還在組織布局。

第一顆棋子是新加坡。2025年，寧波遠(yuǎn)洋設(shè)立新加坡平臺(tái)，隨后圍繞2700TEU和4300TEU新造船項(xiàng)目設(shè)立境外項(xiàng)目公司。新加坡在這里承擔(dān)的并不是普通辦事處功能，而是境外資產(chǎn)持有、船舶投資、融資安排和國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)功能。

這說明寧波遠(yuǎn)洋的國(guó)際化，已經(jīng)從航線覆蓋走向資產(chǎn)和公司架構(gòu)層面。對(duì)于未來繼續(xù)拓展東南亞、中東甚至更遠(yuǎn)市場(chǎng)，新加坡平臺(tái)可以在船舶資產(chǎn)、國(guó)際結(jié)算、項(xiàng)目公司設(shè)立、航運(yùn)金融服務(wù)等方面提供更靈活的支撐。 （詳情見：→）

第二顆棋子是日本。2025年，由寧波遠(yuǎn)洋與日本日東株式會(huì)社共同設(shè)立的寧波遠(yuǎn)洋（日本）株式會(huì)社正式成立。公開資料顯示，該公司為寧波遠(yuǎn)洋首家海外實(shí)體公司，注冊(cè)資本1億日元，寧波遠(yuǎn)洋持股60%。目前，寧波遠(yuǎn)洋日本航線投入10艘集裝箱船，覆蓋大阪、神戶、東京、名古屋、橫濱五大基本港，以及門司、博多、清水、廣島、那霸等多個(gè)偏港。（詳情見：→）

日本公司成立的意義，在于寧波遠(yuǎn)洋與當(dāng)?shù)睾献骰锇榈年P(guān)系，從過去的代理服務(wù)升級(jí)為深度共建。這種升級(jí)對(duì)于中日航線尤其重要。日本市場(chǎng)港口多、偏港多、客戶服務(wù)要求高，單靠遠(yuǎn)程調(diào)度和代理合作，很難把航線做深。實(shí)體公司落地后，寧波遠(yuǎn)洋可以更直接地銜接船代、貨代、客戶服務(wù)和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，也有助于拓展日本至東南亞、中東等方向的中轉(zhuǎn)貨源。

第三顆棋子是北部灣。2026年4月，寧波遠(yuǎn)洋披露擬通過定增引入北部灣港作為戰(zhàn)略投資者。按照公告，北部灣港擬認(rèn)購(gòu)約5.47億元，發(fā)行完成后將成為寧波遠(yuǎn)洋持股5%以上股東。雙方戰(zhàn)略合作協(xié)議中最核心的表述，是寧波遠(yuǎn)洋將北部灣港作為華南地區(qū)唯一母港，在北部灣港打造空箱調(diào)撥中心，并在條件成熟時(shí)推動(dòng)將寧波遠(yuǎn)洋南寧辦事處升格為華南區(qū)域公司。

這一步的戰(zhàn)略意義非常大。北部灣港不是寧波遠(yuǎn)洋傳統(tǒng)意義上的母港，但它連接西部陸海新通道、廣西沿海、東盟市場(chǎng)和西南腹地。寧波遠(yuǎn)洋若以北部灣港作為華南母港，就可以把寧波舟山港的港航服務(wù)能力向西南和東盟方向延伸，形成“寧波舟山港—北部灣港—東盟/中東/非洲”的新通道。

雙方協(xié)議還提出，將聯(lián)合打造“北部灣港—寧波舟山港—全球”多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，發(fā)展北部灣港至寧波舟山港水水中轉(zhuǎn)和內(nèi)外貿(mào)同船業(yè)務(wù)，增開、加密寧波經(jīng)北部灣港至越南等東南亞國(guó)家的近洋航線，并培育至中東、非洲等地區(qū)的遠(yuǎn)洋航線。

這意味著，寧波遠(yuǎn)洋未來的華南布局，可能不再圍繞傳統(tǒng)珠三角港口展開，而是以北部灣港、西部陸海新通道和東盟貨源為新的增長(zhǎng)支點(diǎn)。

散貨、船代和輔助服務(wù)，構(gòu)成另一層支撐

外界關(guān)注寧波遠(yuǎn)洋，往往更關(guān)注集裝箱航線和新造船。但從公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)看，散貨運(yùn)輸、船舶代理和干散貨貨運(yùn)代理同樣是其綜合服務(wù)體系的重要組成部分。

2024年年報(bào)顯示，寧波遠(yuǎn)洋自有散貨運(yùn)輸船舶10艘，運(yùn)力26.57萬載重噸，主要經(jīng)營(yíng)秦皇島、曹妃甸、京唐、黃驊港至浙江的煤炭運(yùn)輸，以及寧波舟山港至長(zhǎng)江沿線鐵礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù)；自2024年起，公司首次開展外貿(mào)散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)開始走向國(guó)際。(巨潮資訊)

散貨業(yè)務(wù)對(duì)寧波遠(yuǎn)洋的意義，不在于規(guī)模與大型干散貨船東競(jìng)爭(zhēng)，而在于補(bǔ)強(qiáng)港航一體化服務(wù)鏈條。寧波舟山港本身是中國(guó)最重要的大宗商品港口之一，煤炭、鐵礦石、油品等貨類與港口吞吐量高度相關(guān)。寧波遠(yuǎn)洋保留并拓展散貨業(yè)務(wù)，有利于在港口客戶服務(wù)、兩港一航、江海聯(lián)運(yùn)、散改集、公轉(zhuǎn)水等場(chǎng)景中形成組合能力。

船代和貨代業(yè)務(wù)也是如此。公司公開業(yè)務(wù)范圍包括船舶代理、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理、國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理、無船承運(yùn)、集裝箱租賃等。隨著日本公司、新加坡平臺(tái)、南寧辦事處和北部灣協(xié)同推進(jìn)，船代和貨代體系將成為寧波遠(yuǎn)洋從“承運(yùn)人”向“區(qū)域物流組織者”延伸的重要基礎(chǔ)。

寧波遠(yuǎn)洋的下一階段：從運(yùn)力擴(kuò)張轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)控制力

從上市至今，寧波遠(yuǎn)洋已經(jīng)完成了大量的關(guān)鍵動(dòng)作：資本平臺(tái)打開，船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，航線網(wǎng)絡(luò)外擴(kuò)，海外實(shí)體落地，北部灣協(xié)同啟動(dòng)，綠色船舶示范進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)等等等。

下一階段，真正考驗(yàn)寧波遠(yuǎn)洋的，可能不再只是“有多少船”，而是能否把這些船、箱、港口、海外實(shí)體、國(guó)內(nèi)辦事處和腹地貨源組織成一張高效率網(wǎng)絡(luò)。

區(qū)域型船公司與全球班輪巨頭的競(jìng)爭(zhēng)邏輯不同。全球班輪公司拼的是全球網(wǎng)絡(luò)、聯(lián)盟資源、超大型船隊(duì)和端到端物流平臺(tái)；寧波遠(yuǎn)洋的核心優(yōu)勢(shì)，則在于寧波舟山港母港資源、港航一體化協(xié)同、區(qū)域航線密度、近洋市場(chǎng)深耕，以及與北部灣等關(guān)鍵港口之間的戰(zhàn)略聯(lián)動(dòng)。

因此，寧波遠(yuǎn)洋未來最值得關(guān)注的方向有三個(gè)。

其一，是中東航線能否持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，并與4300TEU新船形成匹配。中東線是寧波遠(yuǎn)洋跨洋業(yè)務(wù)的起點(diǎn)，也關(guān)系到公司能否從近洋承運(yùn)人進(jìn)一步升級(jí)為區(qū)域干線運(yùn)營(yíng)商。

其二，是北部灣協(xié)同能否真正轉(zhuǎn)化為貨源和航線增量。南寧辦事處若未來升格為華南區(qū)域公司，寧波遠(yuǎn)洋在西部陸海新通道、東盟和西南腹地的服務(wù)能力將出現(xiàn)新的組織支點(diǎn)。

其三，是日本、新加坡平臺(tái)能否形成實(shí)質(zhì)性海外經(jīng)營(yíng)能力。日本公司負(fù)責(zé)深耕成熟近洋市場(chǎng)，新加坡平臺(tái)承擔(dān)資產(chǎn)和國(guó)際運(yùn)營(yíng)功能，兩者共同決定寧波遠(yuǎn)洋國(guó)際化的厚度。

總體來看，寧波遠(yuǎn)洋上市后的變化，可以概括為一句話：它正在從一家依托寧波舟山港成長(zhǎng)起來的區(qū)域航運(yùn)公司，向擁有多層級(jí)船隊(duì)、多區(qū)域航線、多節(jié)點(diǎn)辦公室和海外實(shí)體平臺(tái)的亞洲區(qū)域航運(yùn)服務(wù)商升級(jí)。

在全球班輪市場(chǎng)高度集中、區(qū)域供應(yīng)鏈不斷重構(gòu)的背景下，寧波遠(yuǎn)洋的樣本意義正在變得更加明顯。中國(guó)港口體系內(nèi)的航運(yùn)平臺(tái)，正在借助資本市場(chǎng)和港航協(xié)同，補(bǔ)齊自身在船隊(duì)、航線、海外節(jié)點(diǎn)和腹地組織上的短板。寧波遠(yuǎn)洋只是其中一個(gè)案例，但它的路徑，代表著中國(guó)區(qū)域航運(yùn)公司在新周期中的一種現(xiàn)實(shí)選擇：立足母港，深耕區(qū)域，補(bǔ)強(qiáng)海外，用一張更密的網(wǎng)絡(luò)參與亞洲航運(yùn)格局重塑。

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