四川
2026 財年日本七大車企凈利潤合計約 3.9 萬億日元，對比 2023 財年的 7.54 萬億日元，三年時間直接腰斬 48%，曾經(jīng)靠省油、可靠稱霸全球的日系車，這次到底栽在了誰手里？
美國關稅：直接砍走三成利潤
北美市場曾經(jīng)是日系車企的核心利潤奶牛，貢獻了約 40% 的總營收，但特朗普政府發(fā)起的關稅戰(zhàn)，直接把日本產(chǎn)汽車進口關稅從 2.5% 抬到 27.5%，后來雖降到 15%，仍為原稅率的 6 倍。
僅關稅一項，就讓日系車企的 12.5% 收益直接上繳美國財政，據(jù)測算，僅美國市場帶來的損失就高達 2.5 萬億日元，而且不止是賠錢那么簡單。
日本整車、發(fā)動機、變速箱運往美國后價格暴漲，美國本土車企趁機搶占市場，徹底摧毀了日系車在美國的競爭力。
中國電車：全方位碾壓式?jīng)_擊
在中國市場，日系車的崩盤速度更快，2026 年 4 月，日產(chǎn)單月銷量僅 32100 輛，同比暴跌 30%，軒逸、天籟等主力車型價格體系崩潰，經(jīng)銷商的首要任務變成了去庫存。
本田的情況更糟，當月在華終端銷量僅 22600 輛，同比暴跌 48%，廣汽本田單月更是只賣出 5100 輛，暴跌 72%，雅閣、CR-V 這些曾經(jīng)的國民神車全線崩塌。
2020 年本田在華銷量曾達 162.7 萬輛，按現(xiàn)在的單月銷量計算，全年銷量還不到當年的十分之一。
目前只剩豐田還在勉強支撐，但旗下純電品牌博致 4 月銷量僅 14700 輛，根本填不上燃油車崩盤的窟窿。
反觀國內(nèi)新能源車市場，4 月零售滲透率首次突破 60%，每賣 10 輛乘用車就有 6 輛是新能源車，比亞迪單月銷量 32 萬輛，日系三巨頭加起來的銷量都不到比亞迪的四分之一。
不止中國市場，東南亞也被中國車企徹底攻占，泰國市場此前日系車占據(jù) 81% 的份額，2026 年 1 月被中國品牌以 47% 的市占率首次反超，曼谷車展預定量前十里中國品牌占了 6 席，豐田退居第二，本田排第十，馬自達、日產(chǎn)直接跌出榜單。
越南、印尼市場的日系份額也持續(xù)下滑，奇瑞登頂印尼銷量榜，比亞迪宋 PLUS 出口量同比增長 4 倍，當?shù)叵M者的置換目標已經(jīng)從雷克薩斯轉向蔚來。
能源漲價：供應鏈被掐死咽喉
除了中美夾擊，霍爾木茲海峽的封鎖也成了壓垮日系車的最后一根稻草，全球約三分之一的海運原油運輸要經(jīng)過霍爾木茲海峽，封鎖直接導致國際油價暴漲。
日系車的供應鏈對石化產(chǎn)品依賴極強：輪胎用橡膠、內(nèi)飾用塑料、座椅用合成纖維，全都是石油衍生品。
原材料價格全線失控，單臺車輛的塑料部件成本漲了 45%，合成橡膠價格飆升 78%，豐田保守預計 2026 財年原材料漲價將直接削去 4000 億日元的營業(yè)利潤。
成本漲、銷量跌，車企只能被迫減產(chǎn)，陷入了惡性循環(huán)。
曾經(jīng)靠凱美瑞、軒逸橫掃全球二十年的日系車，現(xiàn)在被美國關稅、中國電車、能源危機三座大山壓得喘不過氣，失血速度早已超過造血速度。
曾經(jīng)的日系車以可靠、省油聞名全球，現(xiàn)在卻陷入了史上最大的危機，這絕非危言聳聽，當市場邏輯徹底逆轉，曾經(jīng)的優(yōu)勢反而成了拖累，日系車企的下一個三年，還能迎來轉機嗎？
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