廣東
記者｜張旭
編輯｜鄭瑋
5月以來，“新能源汽車漲價”話題一度掀起各界熱議。21世紀經濟報道記者走訪發現，從今年二季度開始，已有蔚來、小鵬、極氪等15個品牌漲價或收緊終端優惠。
在這輪“漲價潮”背后，2026年的中國新能源汽車市場，正在上演一場結構性變局。
乘聯會數據顯示，4月新能源車零售滲透率首次突破60%達61.4%——每賣出10輛新車，就有超過6輛是新能源車。與此同時，行業一季度利潤率卻降至3.2%，創下近十年新低，遠低于下游工業企業6%的平均水平。
一邊是滲透率節節攀升，一邊是利潤在底部徘徊。這種“量增利減”的悖論，折射出一個信號：持續三年的價格戰已走到盡頭，中國新能源汽車產業正站在從“以價換量”的粗放增長，轉向以技術、產品與服務為核心的價值競爭的關鍵關口。
北京海淀區一家商場內陳列的特斯拉汽車。拍攝：張旭
“以價換量”的終結
過去三年，中國新能源汽車市場經歷了一場價格混戰。從特斯拉率先降價，到比亞迪喊出“電比油低”，這一策略給消費者帶來了實惠，然而代價也在同步累積。
中汽協數據顯示，2026年前4個月，國內新車銷量644.7萬輛，同比下降20.6%。2026年一季度，汽車行業利潤率降至3.2%，行業收入微降、成本上升，呈現“收降利減”特征。
早在今年1月，工業和信息化部裝備工業一司、國家發展改革委產業發展司、市場監管總局價格監督檢查和反不正當競爭局就聯合召開新能源汽車行業企業座談會，部署規范新能源汽車產業競爭秩序相關工作，明確要求堅決抵制無序“價格戰”，推動構建優質優價、公平競爭的市場秩序。
直面持續加大的監管力度與市場變化，近期已有多個汽車品牌宣布漲價或收緊終端優惠。記者走訪發現，從今年二季度開始，已有蔚來、小鵬、極氪等15個品牌漲價或收緊終端優惠。例如，小米SU7全系上調4000元，長安啟源Q07上調3000元，比亞迪則將“天神之眼B”智駕選裝包從9900元漲至1.2萬元。
中國汽車流通協會專家委員會委員章弘表示，背后原因包括動力電池原材料（如碳酸鋰）、存儲芯片等成本大幅上漲，車企單車成本增加3000-7000元，利潤空間被嚴重壓縮，繼續低價競爭難以維持運營。
更為關鍵的是，消費者的態度也在悄然轉變。
“現在新能源汽車優惠比之前少了，燃油車降價的多了。”最近準備換車的張先生在逛4S店時發現，看中的新能源SUV漲價了，他既擔心買了以后會降價，又擔心不買會繼續漲價。
麥肯錫最新發布的《2026中國汽車消費者洞察》顯示，在過去一年內購車的消費者中，對價格戰持消極態度的比例達22.2%，已超過持積極態度的16.5%。“剛提車就降價”的普遍顧慮，讓消費者固化“晚買必有折扣”的心理定勢，每一輪集體降價都誘發新一輪持幣待購。
章弘向21世紀經濟報道記者表示，市場正在從“價格內卷”轉向“價值競爭”，消費者更關注智能化體驗、安全性能、品牌服務等，車企需通過提升產品價值而非低價吸引客戶。
車企“爭奪”技術溢價
2026年4月，中國新能源汽車國內零售滲透率歷史性地突破60%大關，達到61.4%。與此同時，麥肯錫報告顯示，技術迭代與配置升級帶來的凈積極消費影響達20.7%，較去年的10.8%近乎翻倍。
這意味著，消費者已經不再滿足于低價，而是愿意為更好的智能座艙、更精準的輔助駕駛掏出溢價。
在4月落幕的2026北京國際車展上，國內主流車企發布的旗艦產品無不以硬核技術作為賣點。中國品牌集中發布了42項核心新技術，覆蓋智能駕駛、自研芯片、電池能源、整車架構、智能座艙五大領域。
其中，電池技術迎來迭代拐點，比亞迪硫化物全固態電池完成全球首次實車展示，CLTC純電續航突破1218公里；在智能駕駛領域，L3級有條件自動駕駛也進入商業化落地的關鍵窗口期，城區NOA（自動輔助導航駕駛）功能滲透率持續提高。
從宏觀政策層面看，5月26日，工業和信息化部發布《2026年汽車標準化工作要點》進一步明確，要推動產業全面提質升級，面向汽車人工智能、新形態汽車等未來產業方向，開展標準前瞻突破行動，提前開展標準規劃布局。
而這一輪漲價邏輯也在不同層級市場中呈現明顯分化。
高端品牌憑借高毛利率與高價值用戶群體黏性，具備定價權；蔚來、理想、極氪等玩家可憑借新一代高算力平臺、超快充技術等，讓漲價服務于品牌溢價；中低端車企則因成本控制能力弱，漲價難度較大，可能面臨銷量下滑，行業馬太效應加劇。
新一代小米SU7。拍攝：張旭
SFC
出品丨21財經客戶端 21世紀經濟報道
微信統籌｜曾靜嬌 編輯｜林芊蔚
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