中經記者 陳靖斌 北京報道

一款仍在商業化準備階段的分體式飛行汽車，已經拿到超過超過7000臺預訂訂單。

5月27日，在中國經營報社主辦的2026低空經濟產業高質量發展大會上，廣東匯天航空航天科技有限公司（以下簡稱“小鵬匯天”）首席產品官高昊潼披露，小鵬匯天手中握有的“陸地航母”訂單超過7000臺；不久前的北京車展上，該產品取得300多臺支付1萬元定金的訂單，其中一天新增90臺。

高昊潼在會上多次提到監管趨嚴是為了行業穩健發展。在他看來，如果幾名初級飛行員短時間進入市場，相關風險需要被認真處理，小鵬匯天會配合監管方守住用戶安全。

此次大會聚焦低空經濟產業發展。圍繞產業和資本如何協同、政策如何落地、企業如何準備商業化，多位從業者進行了討論。政策層面，低空經濟已連續進入國家產業政策視野。

2026年《政府工作報告》提出，打造集成電路、航空航天、低空經濟等新興支柱產業。對小鵬匯天而言，訂單、量產工廠、適航進展和示范運營共同構成當前經營敘事的關鍵部分，也把一個現實問題推到臺前：低空經濟的熱度能否轉化為可持續的商業化能力，仍要回到安全、規則、場景和成本這些基礎變量上。

廣東匯天航空航天科技有限公司首席產品官高昊潼

訂單需求顯現，量產走向落地

高昊潼把2026年低空經濟產業的機會概括為市場需求確定性增強、載人類產品研發進入更深階段等方面。以小鵬匯天為例，他稱北京車展上的訂單情況超出預期，支付1萬元定金的訂單超過300臺，單日訂單達到90臺。對于一款尚未完成大規模商業交付的產品而言，這組數據使小鵬匯天能夠更早接觸到真實用戶意向，也讓外界看到私人飛行消費在早期市場中的存在感。

需求變化并不只發生在小鵬匯天一個樣本中。高昊潼提到，2025年工業級無人機整體銷量已經要超過消費級無人機。根據民航局發布的《2025年民航行業發展統計公報》顯示，截至2025年年底，全行業注冊無人機共328.7萬架，比上年年底增長51.0%；全年無人機累計飛行4530.29萬小時，同比增長69.89%；全國低空飛行服務站46個，覆蓋23個省區市。

不過，載人飛行器與無人機細分應用仍是兩套不同的商業化節奏。高昊潼在會上表示，載人類eVTOL產品需要更長周期，行業已從早期以概念展示為主，逐步進入與監管方就審定基礎、審定計劃和試驗安排進行深入溝通的階段。

小鵬匯天選擇的“陸地航母”是一種分體式飛行汽車形態。高昊潼稱，小鵬匯天早期擁有資本優勢，截止2026年一季度，總融資金額已經接近10億美元；在產品方向上，小鵬匯天定位分體式飛行汽車，并圍繞低空經濟和商業化路徑推進研發。他還提到，小鵬匯天通過較高強度研發形成了一些進展，包括市場訂單、適航推進、技術研發和產品準備等。

量產能力是小鵬匯天試圖連接訂單與交付的另一環。高昊潼介紹，小鵬匯天已在廣州擁有自動化量產工廠，目前正在跑試量產、試批產的“陸地航母”產品。2026年3月5日，小鵬匯天在廣州黃埔量產工廠完成“陸地航母”飛行器批量試產下線及多機試飛。與停留在樣機展示階段相比，試量產和試批產更接近制造體系驗證，涉及零部件供應、質量一致性、生產節拍、檢測標準和后續售后服務。

汽車產業鏈給小鵬匯天提供了一個可借用的基礎。高昊潼認為，汽車工業體系、研發體系和產業鏈與電動航空存在契合點。按照他的表述，小鵬匯天下一步希望整合汽車、航空、互聯網和AI能力，建立商業化優勢、低空品牌優勢、用戶心智優勢、產品質量口碑優勢和全球化擴張優勢。

守住安全底線，維持有序發展

在機會之外，高昊潼認為當前低空飛行的整體監管是趨嚴的。他提到，2026年可以看到無人機相關監管規定對消費類無人機影響較大，各類無人機也會受到影響；對于載人航空器，后續培訓、運營、運行規則，以及一系列eVTOL標準和條例正在審慎論證和推出。

這一判斷與低空經濟監管體系逐步成形的趨勢相吻合。《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》已于2024年1月1日起施行，明確規范無人駕駛航空器飛行以及有關活動，維護航空安全、公共安全和國家安全；民航局發布的《民用無人駕駛航空器運行安全管理規則》也已實施，對無人機運行安全管理提出具體要求。對企業而言，監管趨嚴帶來時間和合規成本，也給產品進入市場設置了更清晰的安全邊界。

高昊潼對適航的表述較為明確。他認為，適航不是單純需要突破的政策環節，而是安全底線。按照他的說法，小鵬匯天在產品研發過程中把適航視為重要助力和背書?！靶※i匯天與監管方一起，以極高的安全標準和社會責任感，構建個人飛行evtol的適航標準，只有高標準嚴要求，充分驗證確保質量，才能贏得用戶和客戶對產品的信任。”

政策層面，廣州、深圳、浙江等地已經開展低空經濟試點，但空域開放節奏、適航審批效率和基礎設施建設仍是產業界討論的重點。與此同時，標準體系也在加快完善。2026年2月，市場監管總局、交通運輸部等十部門聯合發布《低空經濟標準體系建設指南（2025年版）》，提出到2027年低空經濟標準體系基本建立，到2030年低空經濟領域標準超過300項，并圍繞低空航空器、低空基礎設施、低空空中交通管理、安全監管和應用場景五大核心領域建立標準供給體系。高昊潼沒有把政策突破簡單理解為降低適航標準。他在會上提到，適航是保護安全底線，企業會配合監管方完成用戶安全和生命安全底線的守護。

示范運營被高昊潼視為載人飛行器商業化前的重要環節。高昊潼提到，載人飛行器、飛行汽車接下來面對商業化前準備，示范運營非常重要。小鵬匯天的“陸地航母”在上市前會分節奏、分階段推進，目前已經在打造場景樣板間。按照他的說法，這一過程相當于內部示范運營階段，小鵬匯天需要跑通新型復雜產品從場景到一系列配套標準的全流程。

高昊潼還提到，全球范圍內多個國家正在關注新型eVTOL航空器的示范運營模式，美國EIPP項目推進較快，國產大飛機早期商業化也經歷過示范運營階段。美國聯邦航空管理局信息顯示，eVTOLIntegrationPilotProgram旨在通過政府與企業合作，探索先進空中交通工具在國家空域系統中的安全部署框架和運行規則。對小鵬匯天來說，場景樣板間和內部示范運營并不是簡單展示，而是為未來面對真實用戶和監管要求做準備。

對于行業規?；瘯r間，高昊潼把載人與無人場景分開判斷。在他看來，大眾心目中載人飛行真正規模化的拐點，是空中立體交通的實現；樂觀情況下，2030年以后，城市場景可能出現逐步規模化的商業化應用。2030年以前，無人機的多個細分場景，以及個人飛行中的飛行體驗、空中觀光等偏郊區場景，可能更早出現較快發展。

“希望中國低空方案、中國供應鏈和中國產品創新能力能夠參與全球競爭，也期待行業保持有序競爭?！备哧讳硎?。

（編輯：趙毅 審核：童海華 校對：顏京寧）