（峰飛航空科技高級副總裁謝嘉）

中經記者 夏治斌 石英婧 北京報道

“低空經濟已為大眾所熟知，主要覆蓋1000米及以上空域，廣義范疇至3000米以下。依托有人及無人駕駛航空器低空飛行為牽引，帶動多領域協同發展，形成綜合性經濟形態。它已連續三年寫入《政府工作報告》，并納入‘十五五’規劃，現被定位為國家新興支柱產業，在國民經濟中的戰略地位持續提升。”5月27日，在中國經營報社主辦的2026低空經濟產業高質量發展大會上，峰飛航空科技高級副總裁謝嘉如是闡述低空經濟的發展定位。

《中國經營報》記者注意到，國內針對低空經濟領域的頂層設計早已穩步鋪開。2023年12月的中央經濟工作會議，明確提出培育低空經濟等戰略性新興產業。伴隨著政策持續加碼，這一賽道也被寄予拉動經濟增長的厚望。此外，按照“十五五”規劃部署，行業發展將跳出前期技術試驗與場景試點階段，全力搭建完備的產業生態，全面推進商業化規模落地。

產業熱度與政策加持之下，低空經濟的市場體量也迎來快速增長。相關數據顯示，2023年，我國低空經濟規模已超過5000億元。預計到2030年，低空經濟規模將達到2萬億元。

大型eVTOL是低空經濟的重要組成部分

“在低空經濟版圖里，大型eVTOL航空器是非常重要的一個組成部分。”談及低空經濟的核心構成，謝嘉直言大型eVTOL航空器占據舉足輕重的位置，作用十分關鍵。

“大型eVTOL之所以能扮演關鍵角色，主要得益于幾項核心技術特點與技術革新，使其與傳統航空器形成顯著差異。”謝嘉解釋道，“首先是高度智能化，大型eVTOL采用純電驅動，實現零碳排放，同時大幅降低維護成本和維護難度。相比傳統直升機，其噪聲僅為后者的幾百分之一，維護成本約為1/5到1/10。電動化也意味著數字化和智能化，使其能夠大幅減少對飛行員的依賴。通過高精度傳感器與智能飛控系統，航空器的航跡、航姿控制更加精準可靠，并且能夠無縫接入數字化時空智聯平臺，便于機隊規模的靈活擴展。”

“其次是垂直起降能力。”謝嘉進一步解釋道，“垂直起降是大型eVTOL航空器的另一大核心特征。這一能力使其能夠實現靈活的點到點空間連接，無須跑道或機場，也不像傳統固定翼航空器那樣需要占用大量土地的長跑道。整體布置更加靈活，對環境也更加友好。”

“正是純電動與垂直起降這兩項特性的結合，決定了大型eVTOL未來將在低空經濟中發揮極其重要的作用。”基于上述特性，謝嘉稱：“我們認為，大型eVTOL是開啟低空經濟產業躍升的一把‘金鑰匙’。而憑借純電動與智能化架構，大型eVTOL可做到與民航客機同等的安全等級，同時摒棄了傳統航空器復雜的發動機、油路、液壓及機械結構，日常維護成本大幅降低。艙內配備空調與娛樂設施，巡航階段艙內噪音可控制在65分貝以內，這相當于普通會議室的噪音水平，無須佩戴降噪耳機，乘坐舒適性顯著提升。”

謝嘉補充道：“正因如此，未來大規模商用后，其單座票價有望與高端陸地交通費用持平。而具備大眾可承受的出行成本，正是低空經濟實現規模化、產業化的重要前提條件。”

謝嘉稱，峰飛航空目前整體規模超千人，已申請各項專利1200余項，其中研發工程師占比達60%。公司核心競爭優勢體現在以下幾個方面：第一，公司是目前唯一一家擁有中國民航局頒發的‘適航三證’噸級以上eVTOL航空器的企業。第二，公司采用垂直集成模式，所有核心模組均實現自主研發、自主生產。此外，寧德時代不僅是其電池供應商，還作為戰略投資方投入了數億美元。

以寧德時代的投資為例，謝嘉表示：“2024年8月，我們獲得了寧德時代的投資。這筆投資的意義不止于資金層面，更重要的是，我們由此獲得了寧德時代在高性能、高安全、高可靠性的電池系統上的支持。對于未來eVTOL的發展而言，這是最核心的一個模組之一。”

在夯實技術與供應鏈優勢的基礎上，企業還加快了海內外市場布局。謝嘉透露：“我們已形成全球布局。國內方面，我們在昆山、上海、深圳、山東均有布局，在武漢、溫州及合肥也已落地或即將落地。海外方面，我們在日本已實現成功銷售，在韓國、印度尼西亞及中東地區簽署了相應訂單，近期還在哈薩克斯坦完成了中亞首飛并簽署訂單。此外，我們在德國設有歐洲適航中心，該中心擁有十余人，專門就歐洲EASA適航認證進行長期溝通。”

峰飛航空的全矩陣產品與商業化落地

相關資料顯示，峰飛航空成立于2017年，其具備強大的垂直集成能力，飛控、 三電及核心零部件均具有完全自主知識產權，峰飛航空的電動垂直起降航空器已完成過萬架次的轉換飛行。成立至今，布局完成了從工業無人機到5噸級eVTOL的全產品矩陣。

（2026年2月，峰飛航空發布全球首款5噸級eVTOL-V5000天際龍。受訪者供圖）

更為關鍵的是，峰飛航空在解決“飛起來”的技術命題之上，也在真實的產業場景中探索商業價值閉環。截至目前，峰飛航空已累計獲得訂單超2000架，確認訂單超300架。

謝嘉表示：“在應用場景方面，我們遵循國家發改委強調的十八字方針：先載物后載人，先隔離后融合，先遠郊后城區。因此，我們首先從載物航空器切入，進入空中物流，以及延伸應用，例如應急消防救援。待載人航空器取得適航認證后，我們將進入低空出行階段。該階段也將遵循漸進路徑：先從固定區域、固定航線入手，包括空中游覽觀光以及跨城交通接駁，最終進入城市公共交通領域，解決城市內部及城際之間的擁堵問題。”

實際上，這一產品布局矩陣并非一蹴而就，峰飛航空的技術根基可追溯至創始人田瑜在電動航空領域的早期探索。時間回撥至1999年，當電動航空在世界范圍內還被視為科幻概念時，田瑜便已著手打造電動航模。從2000年到2015年，他設計的電動遙控飛機累計生產超過1000萬臺。更關鍵的是，田瑜在2008—2009年便開發出了全球首款取得歐洲DULV認證的單座及雙座電動載人飛機，并在2011年申請了全球最早的復合翼eVTOL航空器發明專利。

記者了解到，峰飛航空的產品布局遵循“由小到大、由物到人”的路徑。從早期的工業級產品起步，75kg級的大白鯊、400kg級的信天翁分別具備25kg、100kg的載重能力，覆蓋基礎工業應用場景。當前的旗艦主力產品為2噸級的凱瑞鷗與盛世龍，前者面向空中物流、應急消防等場景，后者則為6座載人eVTOL機型。而在2026年2月，峰飛航空又發布了5噸級eVTOL V5000天際龍，這也是目前全球最大的eVTOL。該機型支持混動版本，最遠航程可達1500公里，最大商載1.5噸，可實現千公里級點到點噸級運輸。據謝嘉介紹，載人版本采用“1+9座”配置，可搭載1名飛行員與9名乘客，并提供VIP座艙與標準商務座艙兩種選擇。

以2噸級無人駕駛貨運eVTOL凱瑞鷗為例，謝嘉表示，該款eVTOL目前應用場景最多，它的翼展是15米，長度是11.6米，高度是3.3米，最大起飛重量2000公斤，巡航速度180公里/小時，最大商載400公斤，商用航程200公里。此外，V2000CG凱瑞鷗是全球唯一獲得中國民航局頒發的型號合格證（TC）、生產許可證（PC）及單機適航證（AC）的噸級以上eVTOL機型。

產品與場景的成熟，推動峰飛航空正式邁入商業化階段。謝嘉直言：“去年我們已交付十余架航空器，今年還將迎來更大規模的交付。這意味著，我們已進入實質性商業化試點階段。”

值得注意的是，除了eVTOL本身，峰飛航空也在積極地構建完整的生態體系。謝嘉介紹道：“2025年11月，我們發布了全球首款eVTOL零碳水上機場。其海洋版全長42米，配備大型起降平臺，并搭載光儲充一體化系統，具備低碳智能、高效移動的特點，最大混動航程可達5000公里。該平臺也是目前全球首個將eVTOL航空器的起降、存儲、充電、維護、控制五大功能集于一體的‘海空一體’解決方案。”

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：顏京寧）