北京
本文轉自：人民網-海南頻道
海口至防城港客滾航線開通一周年
貨車司機賬本里的“加減法”
人民網海口5月28日電 （記者毛雷、李學山）從廣西滿載貨物到海口，再帶著新的任務由海口折返廣西，這條路貨車司機阮師傅跑了整整20年。如今，隨著海口至防城港客貨滾裝航線開通一周年，阮師傅的賬本上多了幾筆清晰的“幸福加減法”：油錢省了、車損小了、休息足了。
5月26日傍晚，在海口新海港碼頭，阮師傅一邊擦拭車窗一邊給記者算了一筆賬：過去走海安港過海，全程耗時約13個小時；現在改走海口至防城港航線，同樣的出發地與目的地，每月跑四五趟，光油錢就能省下2000元左右。“最重要的是能在船上踏實睡一覺，下了船開起車來精神頭好多了。”他說。
“棋子灣”輪在防城港碼頭進行裝載。陳鍵增攝
2025年5月28日，海口至防城港客貨滾裝航線正式首航，實現了“夕發朝至”。一年來，這條航線從單船試水發展為“每日雙向對開”的常態化運營，累計開航超300航次，運送旅客超6萬人次、車輛超1.1萬輛、貨物超15萬噸。對于常年奔波在瓊桂之間的貨車司機而言，這已成為他們名副其實的“幸福航線”。
賬本里的“減法”：每趟都在省錢
“以前我們跑海南運輸，得繞道湛江徐聞，陸路四五百公里，油費、過路費、司機工資，一趟下來成本高得嚇人。”廣西合海供應鏈車隊長陳朝康翻著賬本感慨，“現在走這條線，全程成本能省10%到20%，一趟少花幾千元，一年就是幾十萬。”
常年跑西南至海南線路的貨車司機老周體會更深。他告訴記者，以前從貴陽到海口走陸路，光油費就要3000多元，高速費500多元，還得配兩個司機輪流開。“現在走防城港航線，船費加短途油費，一趟直接省800元，過路費全免，一個人就能跑。車少跑幾百公里，磨損小了，輪胎、保養錢都省下來了。省下的都是純利潤。”
此外，航線推行的“甩掛運輸”模式也為企業大大降低了人力成本。
貨車車頭與掛車分離，僅掛車登船，到港后由當地車頭接駁。這不僅釋放了30%的艙位，還讓原本需要兩名司機的長途運輸變為一人即可完成，進一步做大了司機賬本里的“減法”。
時間里的“加法”：每趟都在提速
“夕發朝至，在船上睡一覺就到。”這是司機們對這條航線最直觀的感受。19時30分從海口新海港起航，次日早上8時30分抵達防城港馬鞍嶺碼頭，13小時的航程恰好適配夜間休息節奏。
司機師傅在船艙里休息。陳鍵增攝
老周說，以前繞路往返至少兩天，人歇車不歇，通宵開車是常態：“現在下午裝貨上船，晚上在船上睡一覺，第二天一早到碼頭直接卸貨。人休息好了，車也歇夠了，周轉效率一下子就上去了。以前一周跑兩趟，現在能跑三趟，多跑一趟就能多賺一趟的錢。”
車輪上的“改變”：從奔波到從容
一年來，航線從“兩天一班”升級為“每日對開”，運力翻倍，班次加密。隨著2026年2月“萬榮海”輪的加入，司機們普遍反映，出行更加從容。
“以前過海排隊幾小時是常事，心里慌得很。現在提前預約，隨到隨走，不用在路上干耗著。船上有床、有飯、有熱水，跑長途就跟回家一樣。”老周感慨，“以前跑海南是遭罪，現在跑海南是真省心。這條航線就是我們貨車司機的‘幸福線’。”
“大家都想坐這條航線上的船跑，以前美中不足就是位置不太夠。如果能實現貨運‘對開’——兩邊都有貨拉，那就更理想了。” 阮師傅也表達了類似的期待。不過，相對于遠景，他目前最大的念想，就是“萬榮海”輪的塢修盡快結束，重新“上崗”：“那條船專跑這條線，修好了跑起來運力就更充足了，我們上船也更方便了。”
聯通瓊桂的經濟動脈
海口至防城港航線，不只是司機的“省錢通道”，更是瓊桂兩地的“經濟紐帶”。它北聯西部陸海新通道，南接海南自貿港，讓南寧、貴陽、昆明等西南城市無需繞行湛江，直達海南的效率大幅提升。海南的熱帶水果、海鮮與廣西的建材、工業品通過這條航線快速流通，區域商貿活力持續增強。
瓊桂航線是連接兩地的“經濟紐帶”。陳鍵增攝
海峽股份相關負責人表示，未來將持續優化服務，加密班次，提升運力，讓這條瓊桂航運紐帶更暢通、更高效。
一年風雨兼程，一年碩果累累。這條承載著司機們希望與兩地期盼的海上通道，正以實實在在的成本與時間節省，激活市場活力，聯通區域未來。
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