法拉利近日在羅馬正式發(fā)布品牌史上首款純電動(dòng)車（EV），并命名為法拉利Luce。作為這個(gè)意大利品牌的重要里程碑，它也進(jìn)一步重新定義了“什么才算是一輛法拉利”。畢竟，這不只是法拉利第一款EV，同時(shí)也是品牌目前車身最長(zhǎng)、概念上最大膽，甚至可以說(shuō)是最激進(jìn)的一款量產(chǎn)車。

相信不少人已經(jīng)知道，這款車的設(shè)計(jì)由創(chuàng)意團(tuán)隊(duì)LoveFrom全權(quán)負(fù)責(zé)，并由Sir Jony Ive共同主導(dǎo)；他最廣為人知的身份，就是曾參與iPhone、iPod、iPad以及MacBook設(shè)計(jì)的Apple前設(shè)計(jì)主管，而Marc Newson也參與其中。

LoveFrom被賦予相當(dāng)大的設(shè)計(jì)自主權(quán)，法拉利只給出大方向，重點(diǎn)包括“簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、采用讓人聯(lián)想到封閉形體與平滑純粹線條的造型元素”。

車頭第一眼看起來(lái)或許偏高、偏直立，但實(shí)際上它融入了懸浮式前翼設(shè)計(jì)。除了空氣力學(xué)功能之外，這也讓Luce擁有近年法拉利新車常見的黑色橫貫式前臉，例如法拉利F80與法拉利12Cilindri都能看到類似設(shè)計(jì)。主LED頭燈也被整齊地收在雙層式前部結(jié)構(gòu)的側(cè)翼下方。

來(lái)到車側(cè)，Luce采用平滑且連續(xù)的車身曲面，并搭配黑色車頂，形成雙色外觀，有趣的是，它也采用類似法拉利Purosangue的對(duì)開式車門，同時(shí)讓人聯(lián)想到Marc Newson在1999年打造的福特021c概念車。車尾則把尾燈整合在橫貫車寬的黑色燈帶內(nèi)，據(jù)說(shuō)靈感來(lái)自法拉利Daytona。

值得一提的是，Luce也是法拉利至今車身最長(zhǎng)的車型，車長(zhǎng)5026mm、車寬1999mm、車高1544mm，軸距則為2961mm。相比法拉利Purosangue，它長(zhǎng)了53mm、窄了29mm、低了45mm，不過軸距則短了57mm。

盡管尺寸不小，但Luce實(shí)車看起來(lái)并沒有想象中巨大，或許是因?yàn)樗渖狭讼喈?dāng)夸張的輪圈：前23寸、后24寸，也是法拉利量產(chǎn)車有史以來(lái)最大的輪圈配置。

雖然它是品牌最長(zhǎng)的車型，卻也是法拉利表示空氣力學(xué)效率最高的公路車型。法拉利聲稱Luce擁有品牌公路車中最低的風(fēng)阻系數(shù)，相比法拉利Amalfi可減少25%風(fēng)阻，同時(shí)維持相近的下壓力表現(xiàn)。

Luce也可選配受噴射引擎渦輪啟發(fā)的空氣力學(xué)輪圈。根據(jù)法拉利的說(shuō)法，這套輪圈可在不影響剎車?yán)鋮s的前提下，進(jìn)一步減少車輪周圍亂流，讓風(fēng)阻再降低5%。在開發(fā)Luce時(shí)，法拉利也進(jìn)行了比Purosangue多出約2.5倍的CFD（Computational Fluid Dynamics）模擬。

座艙方面，雖然今年2月的預(yù)告或許已經(jīng)讓大家先有心理準(zhǔn)備，但正式亮相的內(nèi)飾并沒有外觀那么激進(jìn)。整體走簡(jiǎn)潔、現(xiàn)代路線，同時(shí)帶有1970年代法拉利的設(shè)計(jì)靈感，而最值得注意的，是高規(guī)格材質(zhì)與大量實(shí)體按鍵和旋鈕。

Jony Ive與LoveFrom在實(shí)體按鍵上投入不少心思，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為過多屏幕與觸控表面可能會(huì)分散駕駛注意力，而不一定是真正有用的功能；這也很符合這位Apple前設(shè)計(jì)主管一貫的設(shè)計(jì)思路。

新的實(shí)體控制界面之外，儀表臺(tái)采用三屏布局，包括中央資訊娛樂屏、數(shù)碼儀表以及副駕駛專屬屏幕。整套座艙一共搭載4個(gè)由三星開發(fā)的OLED顯示屏，尺寸分別為12.9寸、12寸、10.1寸和6.3寸。

其他配置還包括可獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)的中央屏幕面板、可調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度的換擋撥片，以及位于車頂?shù)目刂泼姘澹锩嫔踔涟╨aunch control啟動(dòng)控制開關(guān)。這個(gè)部分我們后面再說(shuō)。

法拉利Luce也搭載21揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，并由法拉利新開發(fā)的Audio Director專屬軟件平臺(tái)負(fù)責(zé)處理。該系統(tǒng)會(huì)管理車內(nèi)所有音頻串流、預(yù)設(shè)、功能與均衡設(shè)定，硬件則包含3000W、24聲道輸出以及專屬高功率密度Class-D擴(kuò)大器。

法拉利同時(shí)帶來(lái)專屬的法拉利Audio Signature聲學(xué)身份，這是多年研發(fā)成果之一，提供 “Studio”、“Concerto”、“Immersive”、“Opera” 和 “Electronic” 5 種預(yù)設(shè)，以及可優(yōu)化每個(gè)座位聆聽體驗(yàn)的 “Solo” 模式。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，法拉利Luce在四個(gè)車輪各配置一具獨(dú)立電機(jī)，并采用類似F1賽車的Halbach array架構(gòu)。這也是法拉利首次把這項(xiàng)技術(shù)導(dǎo)入公路車。

在完全釋放性能之前，法拉利Luce提供3種主要駕駛模式。Range模式主要由后輪驅(qū)動(dòng)，并把輸出限制在425hp，以提升效率；Tour模式則啟用永久四輪驅(qū)動(dòng)（AWD），輸出提升至625hp；Performance模式則可釋放最高985hp。

最后還有Launch模式，可通過車頂控制臺(tái)上的實(shí)體開關(guān)啟動(dòng)。一旦啟用，動(dòng)力顯示會(huì)轉(zhuǎn)為橙色圖像，并以擴(kuò)張動(dòng)畫呈現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。在這個(gè)模式下，完整1050hp會(huì)傳送至四個(gè)車輪，讓Luce可在2.5秒完成0-100km/h，0-200km/h也只需6.8秒，極速則達(dá)310km/h。考慮到它重達(dá)2260kg，這些數(shù)據(jù)確實(shí)相當(dāng)驚人。

電池部分，Luce搭載122kWh電池組，并采用800V電氣架構(gòu)，支持最高350kW DC快充，可在20分鐘內(nèi)補(bǔ)充最多70kWh電量。整體而言，Luce的WLTP續(xù)航里程為530km。

法拉利也希望這款車的車內(nèi)合成聲浪聽起來(lái)真實(shí)，而不是單純模擬舊款V12引擎聲。它會(huì)通過傳感器捕捉車軸等固體材料的振動(dòng)，再把這些聲音放大并傳入車艙，原理有點(diǎn)類似電吉他的拾音器。當(dāng)然，不同駕駛模式下，車聲也會(huì)隨駕駛者和乘客的情緒而變化。

與此同時(shí)，法拉利表示Luce將會(huì)是“有史以來(lái)最舒適的法拉利，同時(shí)保留品牌非凡的操控特性”。由于EV沒有傳統(tǒng)引擎噪音與振動(dòng)來(lái)掩蓋路面和傳動(dòng)系統(tǒng)聲響，法拉利為它開發(fā)了新的電機(jī)安裝系統(tǒng)，以更好地隔絕振動(dòng)，并加入額外措施抑制電機(jī)產(chǎn)生的電磁噪音，同時(shí)不影響性能與效率。

為了確保它依然開起來(lái)像一輛法拉利，Luce采用源自法拉利F80的電子控制主動(dòng)懸掛系統(tǒng)、獨(dú)立后輪轉(zhuǎn)向，以及從Purosangue所使用48V Multimatic TrueActive spool valve dampers進(jìn)化而來(lái)的懸掛技術(shù)，因此不再需要傳統(tǒng)防傾桿。結(jié)合主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、torque vectoring與更低重心，法拉利表示Luce的轉(zhuǎn)向反應(yīng)會(huì)很接近品牌傳統(tǒng)中置引擎車型。

目前法拉利尚未公布官方售價(jià)，不過媒體報(bào)導(dǎo)Luce的起價(jià)將約為EUR550,000，交車預(yù)計(jì)會(huì)在2027年某個(gè)時(shí)間開始。亮相不到24小時(shí)，Luce已經(jīng)在網(wǎng)上引發(fā)不少討論；不過對(duì)真正能理解這款車的人來(lái)說(shuō)，它的吸引力或許不只是形象或觀感，而是一種更個(gè)人化的品味選擇。