北京
一輛“武裝到牙齒”的M部門電驅轎車，明天揭開面紗。寶馬剛剛發布預告片，稱它將帶來“全新的設計語言、電動性能與駕駛體驗的新紀元”。去掉營銷話術，這輛紅色猛獸本質上是基于新一代i3、被M部門拉到極限的產物——它的體態比標準版Neue Klasse“NA0”寬得多，一眼就能看出絕非普通3系。
盡管寶馬M守口如瓶，未點明這是量產車還是概念車，但可以從時間線理出頭緒：真正量產的M3“ZA0”要到2027年晚些時候才會上市，所以這大概率是一輛概念車。不過，它比去年初亮相的視覺駕駛體驗（VDX）那個狂野概念離現實更近。
全車最亮眼的識別符號是黃色雙日行燈，直指寶馬在勒芒的參賽血統；前保險杠內的矩形白點燈則取自2026款M Hybrid V8耐力賽車——本周末，WRT車隊將派出兩臺同款戰車征戰第94屆勒芒24小時耐力賽，這輛紅車選在這個時間點公開，顯然是沖著賽場氣氛去的。
側面細節也在泄露更多玄機。后視鏡支架向外飄出的幅度遠超標準i3，整個前臉就像i3被打了一針M部門的“興奮劑”。車身部分面板很可能用上天然纖維復合材料——一年前寶馬就說過這項技術已成熟到可裝車，目標是逐步替代碳纖維并大幅降低制造環節的排放。更狡猾的是后門：標準軸距i3的彈出式把手和長軸距中國版的半隱藏設計，它都沒采用。參考之前的VDX，后門把手八成隱身在了霍夫邁斯特拐角里。這手法既保留了側面的光滑雕塑感，又暗合了M部門一直在玩的設計游戲。
至少到6月12日亮相前，寶馬始終沒用“M3”這個名字。如果真是概念車，它可能掛一個更寬泛的名號，明年才會等來量產版。但無論貼什么標簽，這輛刺眼的紅色四門轎車都在明晃晃地宣告：寶馬M要通電了。
有意思的是，這并不意味著內燃機馬上退休——直六和V8剛剛為歐七排放標準完成升級，兩套心臟還能跳很久。對于舍不得聲浪的M粉來說，這或許是個摻著電流聲的好消息：不用急著告別，但電氣化那扇門，已經一腳踹開了。
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