韓國最大航運公司HMM調整未來船隊擴張方向。在暫時擱置大型集裝箱船新造計劃之后，HMM首次將VLCC訂單投向中國船企，加速向能源運輸領域布局。

據貿易風消息，HMM近期在恒力重工訂造了4艘VLCC，單價接近1.25億美元，交易總金額約為5億美元（約合人民幣33.90億元）。HMM發言人證實，公司確實有4艘VLCC計劃于2029年前后交付，但拒絕透露具體承建船廠。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘315000-320000載重噸傳統燃料VLCC新造船價格約為1.305億美元，是自2009年3月1.32億美元以來的最高水平。

這位發言人表示：“作為HMM中長期增長戰略的一部分，我們正在積極擴展散運和油運業務。為實現這一目標，公司正通過購買二手船和訂造新船等多種方式持續提升船隊運力。我們無法就此次交易涉及的具體船廠發表評論。此外，這筆交易屬于轉售合同，而非直接向船廠下達的新造船訂單。”

轉售在建新船是恒力重工常見的操作模式。恒力重工母公司恒力集團經常自行在船廠訂造船舶，隨后轉售給客戶并提供不同的交付時間選擇。自2023年以來，恒力集團曾在恒力重工訂造了十余艘VLCC，這些新船能夠在2026年至2027年交付、船價也更低，因此備受海外船東青睞，因此在2024年至2025年間全部轉售給海外船東。

恒力重工是目前全球VLCC手持訂單最多的單體船廠。根據克拉克森的數據，目前恒力重工VLCC手持訂單多達80艘，超過排名第二位和第三位的大連造船本部（40艘）、韓國韓華海洋（36艘）兩家船廠的手持訂單總和。

這是HMM今年在中國船企的第二份新船訂單，也是其首次在中國船企訂造VLCC。據了解，HMM的自有船隊現運營11艘VLCC，全部由HD韓國造船海洋和大宇造船（現韓華海洋）建造。去年，該公司還在HD韓國造船海洋訂造了2艘30萬載重噸VLCC，計劃在2027年交付。

今年年初，HMM在黃海造船訂造了5艘2000TEU和7艘3000TEU支線集裝箱船。這是HMM近年來罕見在中國船企訂造的集裝箱船，據稱中國船企在中小型船舶的造價上比韓國便宜約20%，這是促使HMM選擇中國訂船的重要因素。

值得一提的是，HMM在恒力重工這批VLCC訂單每艘1.25億美元的單價也顯著低于韓國船企。不久前，韓國泛洋海運在韓華海洋訂造了4艘VLCC，單船造價高達1.31億美元，創下了近15年來的VLCC造價新高，比恒力重工的訂單單價高出600萬美元（約合人民幣4067.85萬元）。

除了黃海造船和恒力重工的訂單之外，今年3月HMM在HD韓國造船海洋訂造了10艘2800TEU支線集裝箱船。不過，業內人士透露，該公司原本計劃今年下半年訂造10余艘13000TEU級雙燃料LNG動力集裝箱船，但目前已經暫時擱置了這一集裝箱船新造船項目。

今年2月，HMM曾警告稱，在需求增長疲軟的背景下，大量新集裝箱船交付可能導致市場出現運力過剩。今年一季度，由于運價下跌以及中東局勢導致運營成本上升，集運市場承壓，HMM營業利潤同比大幅下滑56%至2700億韓元（約合人民幣12.25億元）。

與此同時，HMM正在逐步將投資重心從集裝箱船轉向液貨船領域，評估蘇伊士型油船、MR型油船、VLGC和LNG運輸船等新造船項目。HMM計劃通過優化VLCC部署提高盈利能力，同時繼續在全球范圍內爭取戰略貨源的長期運輸合同。

據了解，HMM是韓國最大的航運公司，其前身是1976年由現代集團創立的亞洲商船（Asia Merchant Marine），于1983年更名為現代商船（Hyundai Merchant Marine），2020年更名為HMM。近年來，韓國政府通過提供融資支援為HMM大規模訂造新船以擴大船隊、提高競爭力。

由于在行業不景氣時期累積巨額虧損，HMM被韓國國有機構接管，目前其第一、第二大股東韓國開發銀行（KDB）與韓國海洋商業公司（KOBC）分別持股35.42%和35.08%。

2024年9月，HMM發布2030年投資戰略，計劃到2030年總計將投入23.5萬億韓元（約合1245億元人民幣），用于提高環保船隊競爭力和擴大綜合物流服務。特別是將投入16.6萬億韓元（約合880億元人民幣）擴充集裝箱船和散貨船船隊。其中，HMM將投入11萬億韓元（約合583億元人民幣）擴充集裝箱船隊，目標是將船隊規模擴大到130艘155萬TEU；此外還計劃投入5.6萬億韓元（約合297億元人民幣），將油船和散貨船船隊規模從現有36艘（634萬載重噸）擴大到110艘（1256萬載重噸）。