快科技6月14日消息,如今傳統 4S 店行業迎來寒冬,銷售人員收入大不如前。
浙江一位銷售曬出工資條,收入從1月的2.6萬元、2月的1.7萬元,一路跌到3月的700元。
據其介紹,1月高薪源于去年12月的銷售業績,當月他共計售出30臺車、完成31臺車輛交付,其中5臺庫存車還帶來額外獎勵。
進入3月,車市整體遇冷,他的收入也隨之跌入谷底。
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部分門店底薪僅有八百元,甚至出現員工賣出車輛后還要倒貼公司的情況,就連豪華品牌售后顧問的底薪也普遍偏低,售后技師的績效、加班費等福利也不斷削減。
收入銳減直接引發大規模人才流失。
相關數據顯示,近五年國內百強汽車經銷商集團員工減少近11萬人,一線銷售離職率接近七成,售后技師流失率也超過半數。
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大批從業者紛紛另尋出路,多數銷售轉向新能源車企,這類品牌底薪優厚,銷售流程透明,提成體系也更為完善。
部分售后技師選擇自主創業開設維修門店,而一些年齡偏大、難以適應新節奏的從業者,則陷入待業困境。
人員動蕩的背后,是傳統4S店模式的系統性危機。
目前超八成燃油車型出現價格倒掛,賣車普遍處于虧損狀態,同時,售后客戶不斷流失,金融、保險等附加業務利潤持續縮水,廠家返利政策也愈發嚴苛。
盡管各大經銷商積極布局新能源業務,但相關板塊暫未形成盈利。
疊加主機廠持續壓庫、車市整體銷量下滑,門店經營壓力持續攀升。
受此影響,多地傳統燃油車4S店持續關停,而新能源品牌門店不斷擴張。
舊盈利模式逐漸失效,新增長點尚未成熟,傳統4S渠道正經歷一場徹底的行業換血。
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