廣東
5月27日，華為與賽力斯聯合打造的全新一代問界M9（參數丨圖片）正式上市，47.98萬—65.98萬元的定價、上市一小時大定破11000臺的亮眼數據，足以證明這款旗艦SUV的市場號召力。不可否認，依托華為鴻蒙智行的技術加持，新車綜合產品力在國產高端SUV中穩居第一梯隊。
但再好的產品，也經不起言過其實的浮夸營銷。發布會上，華為常務董事余承東高調官宣全新一代問界M9是“地球上已上市的性能最強悍SUV，沒有之一”，甚至說新車再度拉開與行業同類9系車型兩年以上的代差。這番言論不僅引發全網熱議，更暴露了當下新能源汽車行業最病態的營銷，重噱頭，輕深耕。
首先，余承東的“地表最強”論調本身就是違規的話術。但凡熟悉市場規則與《廣告法》的從業者、消費者都清楚，我國廣告法明確禁止商家使用“國家級”“最高級”“最佳”等絕對化用語，目的就是遏制惡性營銷、避免商家夸大宣傳誤導消費者，維護公平健康的市場競爭環境。縱觀全球汽車市場，從百萬級豪華旗艦奔馳GLS、寶馬X7，到極致性能的保時捷卡宴、路虎攬勝，再到新能源領域特斯拉Model X、蔚來ES9等標桿車型，沒有任何一家主流車企的高管敢公開宣稱自家產品是“全球最強”。
而且，汽車產品從來沒有統一的最強評判標準。性能、舒適、越野、能耗、品控、保值率，不同維度、不同用戶群體的需求天差地別。偏向家用的消費者看重靜謐性與能耗，越野愛好者重視底盤通過性與四驅能力，商務用戶執著座艙豪華感與穩定性，追求極致性能的用戶關注零百加速與動力上限。
問界M9的確在智能駕駛、智能座艙、電氣化動力層面具備突出優勢，但論硬派越野比不上硬派專屬車型，論底盤調校底蘊不及深耕百年的豪華品牌，論長期市場保值率仍有待時間驗證。僅憑智能與動力堆料，就直接加冕“地球最強”，既是對競品的不尊重，更是對消費者智商的輕視。
更深層次的問題在于，余承東的言論本質是把“硬件堆砌”等同于“產品頂尖”，曲解了高端汽車的制造邏輯，也帶偏了國產新能源汽車的發展方向。
如今國內新能源賽道內卷嚴重，不少車企將高端化等同于“高配化”。激光雷達多裝幾顆、電池容量加大幾度、電機參數拉高數值、內飾堆砌真皮與大屏就自詡行業標桿。但汽車從來不是零部件的簡單拼裝，而是整車一體化的深度磨合、千百次工況下的穩定性調校、長年累月的市場驗證。
一臺優秀的旗艦SUV考驗的不只是極限加速、智能駕駛的紙面參數，更是極端路況的可靠性、長期用車的故障率、整車底盤的動態平衡能力、安全冗余設計等看不見卻決定用車體驗的底層能力。現階段多數國產車企，恰恰在底盤調校、整車工程一致性、長期品控穩定性等基礎領域存在短板。當企業把絕大部分成本與精力砸在顯性硬件與營銷宣傳上，最終只會催生一大批參數完美、體驗割裂的半成品。
小編不否認問界M9的產品實力，也認可華為在智能化領域做出的突破性貢獻，只是對于這種本末倒置的浮夸營銷表示反對。產品好不好，市場的長期反饋、用戶的真實口碑，遠比臺上一句夸張口號更有說服力。
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