藍(lán)鯨新聞5月29日訊（記者 陸鵬鵬）5月29日上午，小米汽車門店內(nèi)雷軍與品牌代言人舒淇共同為首批YU7 GT車主舉行了交付儀式。交付現(xiàn)場，雷軍親自為新車揭幕，并與多位車主合影留念。

值得注意的是，此次交付距離YU7 GT正式發(fā)布僅過去8天。相較于SU7上市初期用戶普遍等待數(shù)月的交付周期，如今小米汽車的交付效率已實(shí)現(xiàn)大幅躍升。然而，交付速度的提升并未能緩解銷量端的壓力，對于小米汽車而言，真正的考驗(yàn)才剛剛開始。

YU7月銷量跌破萬臺

小米亟待完善產(chǎn)品矩陣

5月21日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍正式發(fā)布了旗下首款高性能SUV小米YU7 GT。該車定位為"跑車級SUV"，官方指導(dǎo)價38.99萬元，大滿配版本售價42.99萬元。

動力與續(xù)航方面，YU7 GT最大馬力1003匹，峰值功率738kW，CLTC續(xù)航里程705km，零百加速僅需2.92秒，最高時速可達(dá)300km/h，15分鐘充電最長可補(bǔ)充570公里續(xù)航。

作為一款旗艦級SUV，小米汽車此次頗為低調(diào)，罕見地未公布訂單數(shù)據(jù)。不過，花旗集團(tuán)發(fā)布報告預(yù)測，小米新款YU7 GT月銷量很容易突破1萬臺，如果沒有產(chǎn)能限制，整個YU7+YU7GT系列產(chǎn)品每月銷量有望達(dá)到約4萬臺。

藍(lán)鯨記者從銷售處了解到，自上市以來，YU7 GT訂單火爆，不少門店訂單數(shù)高達(dá)數(shù)十臺，且不少車主定的都是大滿配車型。

不過，對于熟悉小米汽車的人來說，"上市即爆款"早已算不上新鮮事。回顧以往，小米汽車旗下車型在上市后短時間內(nèi)，總能實(shí)現(xiàn)爆款效應(yīng)。

第一代小米SU7，上市4分鐘大定破萬，7分鐘大定破2萬；小米SU7 Ultra，上市10分鐘大定突破6900臺，2小時大定過10000臺；小米YU7，上市3分鐘大定突破20萬臺，1小時大定突破28.9萬臺；新一代SU7，上市34分鐘鎖單1.5萬臺。

然而，爆款效應(yīng)過后，銷量開始出現(xiàn)自然回落。以YU7為例，懂車帝數(shù)據(jù)顯示，該車上市前4個月月銷量穩(wěn)定保持在3萬臺以上，巔峰時期一度高達(dá)3.9萬臺。但從今年1月起，YU7銷量進(jìn)入下行通道：2月跌至約2萬臺，3月進(jìn)一步滑落至約1.3萬臺，4月份已不足1萬臺。

對于小米汽車而言，產(chǎn)品熱度下滑似乎已成常態(tài)。雖然新能源車型在經(jīng)歷早期集中交付與訂單釋放后，銷量逐步回歸平穩(wěn)本屬正常。但YU7從高點(diǎn)跌至萬臺以下僅用四個月，對比同行來看回落速度明顯過快，這也暴露出單一車型依賴度過高的結(jié)構(gòu)性短板。

若想維持整體銷量持續(xù)增長，必須依靠新車不斷接力，形成產(chǎn)品矩陣的"接力效應(yīng)"。在此背景下，YU7 GT與YU7標(biāo)準(zhǔn)版應(yīng)運(yùn)而生。

汽車業(yè)務(wù)一季營收超190億元

但全年55萬輛的目標(biāo)仍需努力

5月26日晚，小米集團(tuán)發(fā)布了2026年第一季度財報。

財報顯示，小米集團(tuán)營收達(dá)到991.42億元，略高于市場預(yù)期的988.5億元，但相較于去年同期，營收下降10.9%。而且經(jīng)調(diào)整后凈利潤為61億元，同比下降幅度高達(dá)43.1%。

其中，小米汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入為199億元，同比增長7%，當(dāng)季小米新車交付80856臺，對應(yīng)的整車收入為181億元。小米集團(tuán)方面稱，小米YU7系列推出，帶動了交付量增長。

今年年初，雷軍在直播中披露了2026年全年55萬輛的目標(biāo)。今年前4個月，小米汽車銷量約為11.75萬臺，僅完成全年銷量目標(biāo)的21%。

盡管前四個月包含了新SU7上市過渡期和汽車銷售的傳統(tǒng)淡季，但即便如此，小米汽車后續(xù)要完成全年目標(biāo)仍需努力。

小米今年55萬輛的銷量目標(biāo)究竟有多難？不妨算一筆賬。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，小米汽車1-4月累計銷量約為11.7萬輛，這意味著剩余的43萬輛需要在8個月內(nèi)完成，即月均銷量必須達(dá)到5.4萬輛。

縱觀小米汽車歷史數(shù)據(jù)，其單月最高銷量紀(jì)錄僅為5萬輛出頭。換言之，接下來每個月都需要刷新這一紀(jì)錄。這對小米汽車而言，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。

反觀比亞迪等新能源巨頭，憑借全矩陣產(chǎn)品協(xié)同輸出，實(shí)現(xiàn)了銷量的穩(wěn)定增長。而小米僅有兩款系列車型，任何一款進(jìn)入低谷期，總銷量便會立刻失速。這也正是雷軍為何急于完善產(chǎn)品矩陣、加速推出新車的關(guān)鍵所在。

對于小米汽車來說，真正的考驗(yàn)才剛剛開始。