北京
5 月 26 日，法拉利在羅馬正式發布品牌史上首款純電動車型 Luce，意大利市場起售價 55 萬歐元（約合人民幣 435 萬元）。新車由蘋果前首席設計官喬納森?艾維操刀，采用五座掀背、對開門與飛橋式 C 柱設計，主打極簡未來風格。但發布后爭議席卷市場，股價應聲大跌，更遭多方尖銳批評，羅永浩今日也公開犀利點評，直言其 “極限 6 分，像 10 萬級車”。
作為法拉利首款純電與五座車型，Luce 硬件實力頂尖：四電機四驅輸出 1050 馬力，零百加速 2.5 秒，續航超 500 公里。但艾維主導的極簡設計徹底顛覆法拉利傳統肌肉美學，圓潤線條、柔和輪廓與品牌標志性凌厲風格格格不入，被分析師吐槽 “介于本田雅閣純電與特斯拉 Model 3 之間”。市場用真金白銀投票，發布當日法拉利股價大跌近 8%，市值蒸發超 50 億美元。
批評聲浪不止于此。法拉利前主席盧卡?迪?蒙特澤莫洛公開痛批：“這在毀掉傳奇，希望摘掉躍馬標”，更嘲諷 “中國車都不會抄這種設計”。此番言論引發連鎖反應，嵐圖汽車銷售副總李博曉直接回懟：“中國車根本不屑抄你們，設計、智駕、架構都走另一條路”。
今日，羅永浩在社交平臺加入討論，點評一針見血：“極限也就是 6 分吧，不能再多了。重點不是好不好看，而是法拉利居然做出了十萬元人民幣檔位的感覺，這還挺離譜的”。他聚焦設計質感與豪華感缺失，直指 435 萬天價與廉價觀感的強烈割裂，讓話題熱度再攀高峰。
業內認為，Luce 爭議本質是傳統超跑基因與電動化極簡美學的激烈碰撞。法拉利試圖突破燃油車束縛，卻稀釋了品牌核心的野性與稀缺性。從股價暴跌、前主席反對到羅永浩吐槽、中國車企回懟，Luce 的爭議已超越車型本身，成為豪華品牌電動化轉型的典型案例 —— 如何平衡創新與傳承，將是法拉利及所有超跑品牌必須解答的難題。
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