不是因為它最輕

不是因為它最氣動

也不是因為它比其他車有更好的非鋪裝路面操控性。

——單純是因為，它擁有比我們測試過的所有車都更低的真實世界完賽時間。它就像是塵埃中的Tarmac，在真實的礫石公路比賽中，Crux 5會將您的努力更充分地化作前進的速度——這一點已在我們充分考慮騎士、路面和競賽環境的基礎上進行了充分的測量、模擬和驗證。當您的目標是第一個沖過終點，不會有另一臺車能幫您更快地達成目標。

無論您是為了彩虹衫而戰，或只是為了炫耀的資本，Crux 5只會呈現給對手一種姿態：一騎絕塵。

氣動

• 更快約15.2W（對比Crux 4，在約45km/h的速度下）

• 在Unbound上更快約9分58秒（在以2025年Unbound賽事為基礎的相同賽道、環境以及騎士輸出的條件下，Crux 5相比Crux 4為Sofia Gomez Villfane節省的時間）

• Win Tunnel打造

輕盈

• 車架僅重約789g

• 流態設計

• 整車僅重約6.9kg

質感

• 賽事調校漸進式幾何

• 55mm胎容量

• 柔順的騎行質感融合迅捷的加速

“最快”就是第一個沖過終點線

唯一重要的衡量標準

“最快”不是風洞里最低的阻力。

“最快”不是秤上最低的重量。

“最快”不是最佳但孤立的某組實驗室數據。

“最快”就是更快沖過終點線——就這么簡單。

這也是為什么Crux 5一直圍繞一個衡量標準進行設計、測試與驗證：

完賽時間。

“完賽時間”是一項基于物理模擬的輸出結果，它結合空氣動力學、重量、滾動阻力、路面粗糙度、環境條件以及騎士功率等實測數據，預測在特定真實賽道上的總用時。

這不是口號，也不是理論空談。這是實測數據應用在真實賽道中所得到的結果。

完賽時間，唯一重要的衡量標準。

當目的成為“贏得比賽”，Specialized科學俱樂部為自己設下了一個無比簡單的目標：讓騎士比其他礫石公路車更快通過終點線。

從左至右：Alessandro Guisto - 全球仿真測試負責人，Emily Chak - 測試工程師，Lio Bardina - 空氣動力學研發工程師，Doug Russell - 公路工程師，Alex Jerome - 公路和礫石品類負責人，Tymothé Auberson - 公路和礫石工業設計負責人

對Crux 5來說，需要面對的問題變成了“這輛車是否能在最高速、最艱難的礫石公路賽道上縮短比賽用時？”

為了回答這個問題，我們打造了迄今為止最為全面的礫石公路賽事仿真模擬系統。

騎士完成比賽所需時間的真實公式。

速度公式

該公式的計算結果是實際賽道上的完賽時間。雖然速度公式本身基于基礎物理原理，但真正的奧妙在于我們團隊如何應用該公式，以及用于填充公式數據的準確性。每個變量都會被獨立測量，然后整合到單一的模擬中。

盡管公路與礫石公路的計算公式相同，但決定性因素卻大不相同。在礫石公路的語境下，由于車速較慢且滾動阻力更大，降低整車重量比在公路上更為關鍵。正是對影響完賽時間的各種因素的深刻理解，指引了Crux 5的誕生。

為何是Unbound？

我們將Unbound礫石公路賽作為Crux 5的評價基準，因為這條賽道堪稱對礫石公路車性能的終極壓力測試：

長時間的高速路段；極端多變的路面狀況；令人疲憊的賽程時長；比賽后半程決定勝負的空氣動力學表現

如果一輛自行車在這里更快，那么在任何關鍵場合它都會更快。

騎士中心空氣動力學

動態腿部人體模型

沒有礫石公路車可以脫離騎士參賽——對于空氣動力學數據而言，騎士與車亦缺一不可。正因如此，我們在 Win Tunnel 風洞測試中采用了現已升級至第六代的動態腿部人體模型。與靜態人體模型或僅對自行車進行測試不同，該系統能夠捕捉騎士在競賽速度下，其全身動態如何改變流經自行車的氣流。

多年來的每次迭代都帶來了以下成果：

• 提高了可重復性

• 降低了測試方差

• 獲得了更準確的、以騎士為中心的CdA值

騎士——不僅僅是騎士的腿——會讓氣流發生顯著的改變。任何缺少騎士存在的氣動數據都是不完整的。

競賽遙測，揭露礫石的秘密

空氣動力學及騎士數據對于礫石公路競賽而言仍舊不夠——我們需要對礫石路面的粗糙程度進行直接測量。

路面粗糙度會對以下因素造成影響：

• 滾阻

• 能量損耗

• 疲勞積累

• 真實速度

為了實現這一目標，我們開發了比賽日使用的遙測設備，其體積小巧，可安裝在座墊下方——并在實際比賽中投入使用。

在2025年Unbound賽事中，Matt Beers座墊下面那個小黑盒子正通過加速度計實時采集路面振動數據。

我們的遙測數據來自于：

• 多場頂級礫石公路賽事

• 數千公里路程

• 所有主要礫石公路路面類型

這些數據將直接用于我們的完賽時間模擬。

成果

在Unbound領先多達9:58

當我們把以下數據代入速度公式中，會發生什么？

• 降低約15.2W風阻

• 約789g車架

• 約7.2kg總重

• 精確的表面遙測數據

• 精英級車手的功率數據

最終累積成為約9:58的領先時間。

如果Sofia Gomez Villafane騎著2026款Crux 5參加2025年的Unbound比賽，僅憑裝備效率的提升，她的完賽時間就能比騎著Crux 4時縮短約9分58秒。

這種級別的模擬在自行車運動中或許獨一無二，但在其他精英運動中卻并非如此。一級方程式賽車和美洲杯帆船賽都廣泛利用模擬技術來評估基準并優化表現。超高精度的模擬正是這兩項運動取得巨大性能飛躍的關鍵原因之一。

氣動優先

更快約15.2W*

Crux 5 是我們迄今為止測試過的空氣動力學性能最出色的礫石公路賽車。它直接汲取了Tarmac SL8的設計經驗以及數十年的空氣動力學研究成果，Crux 5 的每一根車架管都經過精心雕琢，旨在助力車手在頂級礫石公路賽事中追求極致速度。

這些改進源于對Crux 5每一根管材的精心雕琢，在保持輕量化的同時，充分融入了我們從Tarmac SL8車型中汲取的所有經驗。我們Morgan Hill創新中心的“科學俱樂部”團隊打造了一系列原型車，將Crux 4的部件與Tarmac SL8的部件進行融合——從搭載Tarmac SL8立管和座管的Crux 4，到將完整的Tarmac SL8后三角與配備定制氣動前叉的Crux前三角進行融合——他們開始將空氣動力學優勢與礫石公路騎行的輕量化特性相結合。

而所有的氣動增益都配合動態腿部人體模型進行驗證，因為沒有騎士存在的速度是毫無意義的。

*15.2W是配合動態腿部人體模型在約45km/h的速度下得到的數據。實際結果將根據不同的騎士個體有所浮動。

這些改進得益于對 Crux 5 每一根管材的精心雕琢，在保持輕量化的同時，充分融入了我們從 Tarmac SL8 積累的經驗。

Crux 5系統的突破性氣動增益預計占比：

• 車架、前叉和座管：約50%

• Roval Terra Aero 輪組: 約30%

• Roval Terra 一體把：約20%

至輕之物

789g

6.9kg

不妥協

S-Works Crux 5車架僅重約789g，在礫石公路輕量級車型中大放異彩。整車重量可低至約6.9kg——這一數字令大多數公路車都望塵莫及。即使配備Tera Aero CLX III輪組進行全氣動配置，S-Works Crux 5的整車重量也僅約7.1kg，比競品更輕。這一成就得益于首次應用于Aethos的流態設計理念。

流態設計

承載負荷的是管型，而非材料

當我們的工程師們研究車架在受力情況下的表現時，他們發現了一個持續的形變模式——車架在受力時不單會“呼吸”，它們還會互相交流。

我們將這一洞察與自行車領域規模最大的機械測試數據集一同輸入到我們的超級計算機中，得到以下發現：管型經過精準調校，能夠高效承載負荷。

于是，通過優化管型來取代增加用料，我們得以減少不必要的碳纖維鋪疊。

繼而得到：

• 更輕盈的車架

• 更出色的騎行質感

• 更優化的結構完整性

我們對這款重約789g的FACT 12r車架進行的測試，模擬了體重約70kg的騎士以約44km/h的速度在約8.5%坡度的爬坡路段騎行，平均功率約1175W，峰值功率2400W*，總里程約600km。這一表現遠超行業標準。

*相當于170mm曲柄以約100rpm踏頻踩踏。

無與倫比的騎行質感

放之四海而皆快

速度不僅僅體現在峰值數據上——它更在于能否在艱難的地形上以及比賽的后半程保持速度和爆發力。

Crux 5為您帶來：

• 心電感應般的操控

• 瞬時的加速

• 有助于減輕疲勞的平衡吸震性

我們對騎行質感的追求如此執著，以至于Crux 5不僅完全達到了廣受好評的Crux 4在柔韌性和剛性方面的目標，還進一步提升了空氣動力學性能。

Rider First Engineered

從49到61的所有尺碼均采用基于該尺碼特有性能指標設計的專屬鋪疊結構，從而確保所有尺碼在剛性、緩震性和操控性方面保持一致——只因每位騎士，無論身高，都應享有同樣無與倫比的騎行體驗。

更寬等于更快

55mm胎容量

Crux 5在擁有55mm（2.2"）胎容量的同時仍舊達成：

• 重量 - 約789g車架

• 滾阻 - 能夠針對賽道路況使用合適輪胎的自由

• 操控 - 依舊精準，同時更好的抓地力更來更絲滑的體驗

滾動阻力是速度公式中的關鍵變量。如果無法根據賽道選擇合適的輪胎，那么為使自行車更輕、更具空氣動力學性能所付出的所有努力都將毫無意義。因此，當我們的運動員表示需要能夠安裝寬度達55mm或2.2"的輪胎時，我們深知必須毫不妥協地提供這種安裝空間。

搭配全新的 Roval Terra Aero CLX 輪組，增大輪胎尺寸可顯著提升滾動阻力、抓地力和騎行舒適性——且不會犧牲空氣動力學性能。事實上，安裝在 Terra Aero CLX 輪組上的50mm Tracer輪胎，其空氣阻力與安裝在 Terra CLX II 輪組上的45mm Tracer輪胎相同。

速度公式的應用并不僅限于車輛的設計——它在輪組設計中同樣能夠大顯身手。我們使用不同的輪組與輪胎組合進行賽事模擬，得出令騎士能夠在比賽日獲得勝利的配置。

進步在于細節

1. 用更短的把立獲得更出色的平衡：更長前伸量（針對不同尺碼單獨設計）

2. 在高速狀態下更充足的信心：頭管角度降低約0.5°

3. 輪胎更寬的前提下更好的穩定性：更低的五通高度

4. 更高效的輸出姿態+胎容量：立管角度增加約0.5°

5. 胎容量增至55mm/2.2"

所有的改變只為一個目標：

在真正的礫石路上更自信地飛馳

“在管型和車架布局之間找到恰到好處的平衡，以實現空氣動力學性能與結構效率的最佳結合，這是Crux 5面臨的主要挑戰。采用既能帶來顯著空氣動力學優勢，又能保持剛性、強度和可制造性的截面設計，是實現我們追求的輕量化車架、特定剛性目標以及空氣動力學性能的關鍵。”——Douglas Russell ，Crux設計工程師

幾何表

嶄新的Crux 5 S-Level

雖然S-Works Crux 5即將作為最快的礫石公路賽車稱霸礫石公路賽場，但我們想向您介紹有史以來第二快的礫石公路賽車——全新 Crux 5 S-Level。全新 Crux 5 S-Level 提供接近S-Works的騎行體驗，在同級別的競爭中則傲視群雄。它秉承相同的TTF設計理念，融合了相同的空氣動力學突破，并為追求極致速度而精心打造，S-Level將夢幻般的礫石公路性能帶給比以往更多的騎士。

Crux 5 S-Level 車型采用我們的 FACT 10r 碳纖維配方，配備 SRAM RED XPLR 套件、Roval CL II 輪組以及Terra一體把。S-Level FACT 10r車架重量僅約897g，使其成為全球最輕的礫石公路車架之一。整車重量僅約7.7kg，Crux 5 S-Level足以與各大廠商的頂級車型一較高下。

S-WORKS

對極致性能的無盡追求

S-Works 將性能推向極致，打破極限，刷新紀錄。我們用更先進的技術、更嚴苛的設計與制造工序，來重新定義可能性的邊界。

我們堅持小批量生產且追求極致，旨在釋放那些激勵著我們所有人、以及與我們同樣癡迷于性能的少數幸運兒的傳奇潛能。創新或消亡。

S-Works Crux 5:

FACT 12r車架和前叉，Terra Aero CLX輪組，Ceramic Speed DUB中軸和碗組軸承，S-Works Power Mirror座墊，Terra一體把，RED AXS XPLR 套件

S-LEVEL

源自傳奇，助您釋放潛能

S-Level 系列承襲了 S-Works 系列首創的、定義性能的創新技術，是 Specialized 的頂級產品線。在世界級賽事中得到驗證的S-Works基因，被融入到這輛專為追求非凡的挑剔騎士所打造的戰駒之中。

Crux 5 S-Level:

FACT 10r 車架，FACT 12r 前叉，Terra Aero CL 輪組，SRAM DUB中軸和無銹鋼碗組軸承，Power Pro Mirror座墊，Terra一體把，RED AXS XPLR 套件

EXPERT

為更多人而生的性能

Expert 系列將 S-Works 和 S-Level 的精髓融入其中，打造出一款專為實現您的目標而生的自行車——無論是追趕對手、爭奪爬坡王（KOM）頭銜，還是追求那次讓您笑逐顏開的騎行體驗。卓越的性能、毫不妥協的品質，以及無可替代的 Specialized 騎行感受——在這里，非凡體驗將成為您的日常。

Crux 5 Expert Level:

FACT 10r 車架，FACT 12r前叉，Terra C III 輪組，SRAM DUB和不銹鋼碗組軸承，Power Expert座墊，Terra分體式把組，FORCE AXS XPLR套件

生于競賽，Crux 5

Crux 5 的速度并非源于某一項突破，而是因為每一個關鍵變量都經過了精準測量與優化。當速度由“完賽時間”來定義時，結果既非主觀臆斷，更遠超客觀事實。

一切皆注定。一騎絕塵。

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