千年來，“留下買路錢”為什么總也取消不掉？

上個月，我的一篇文章《在黃果樹被累哭之后，我總算讀懂了景區大門“越來越遠”的秘密》受到了數萬網友的共鳴。很多網友在評論區留言“景區擺渡車是全國人民痛斥的病癥！”，也有熱心網友提出了改進舉措。

近日，稻城亞丁景區擺渡車問題再度被督導整改。消息一出，評論區炸了。去稻城亞丁，最貴的是什么？不是門票，不是酒店，是你停在停車場那一刻開始的“身不由己”。

人民日報截圖

有人算了一筆賬：門票266元，擺渡車120元，往返景區大門到扎灌崩，40公里路，單程人均60塊。這還是“基礎套餐”。想少走點路？對不起，電瓶車另加80。算下來，一個人光“在景區里移動”就要花200塊。一家三口呢？600塊錢，什么都沒玩，先交出去。

我沒夸張，這是很多游客的真實賬單。

擺渡車，為什么敢這么貴？

我們得先承認一件事：稻城亞丁的擺渡車，不是普通的景區公交。

它從海拔2900米的游客中心，一路盤旋到海拔3800米的扎灌崩。山路險峻，彎急坡陡，大巴車燒著油往上爬，司機得是技術過硬的老手。景區也會告訴你：這是為了保護生態環境，減少私家車進入，我們成本高，價格自然高。

聽上去有道理。但經不起細算。

我們來算筆粗賬：一輛大巴車滿載40人，單程人均60元，一車一趟就是2400元。往返4800元。一天跑5個來回，一輛車一天流水2.4萬。油費、車輛折舊、司機工資，撐死一天成本5000元。剩下的呢？

更扎心的是——你沒有選擇權。

這才是問題的核心。從游客中心到扎灌崩這段路，景區實行封閉管理，私家車一律禁入。你想看牛奶海、五色海？可以，先買擺渡車票。不買？那你連山門都摸不著。

這不是服務，這是“買路錢”。

就像當年走茶馬古道的背夫，遇到土司設的關卡，想過？留下買路貨。不同的是，土司明著搶，我們這個是“明碼標價”，穿著市場經濟的外衣。

稻城亞丁風景如畫

擺渡車的本質：被壟斷的“最后一公里”

我不想一棍子打死景區。亞丁的生態確實脆弱，放任私家車涌入，草甸碾壓、尾氣污染，誰都受不了。設置擺渡車的初衷，我舉雙手贊成。

但“初衷好”不是“價格高”的擋箭牌。

問題的本質是：當景區把“生態保護”變成獨家經營的理由，擺渡車就從公共服務，異化成了壟斷商品。

有壟斷，就有暴利。有暴利，就有民怨。

我查了一下，2023年稻城亞丁景區接待游客超過100萬人次。光擺渡車一項，營收輕松過億。這還不算電瓶車的二次收費。而游客得到了什么？旺季排隊兩小時，擠上車，密閉空間里高反加暈車，還沒看到雪山，半條命已經交代了。

有游客留言說：“去稻城亞丁，不是去朝圣，是去渡劫。”

這句話，扎心嗎？扎心。真實嗎？真實。

擺渡車價格應該讓利于民

我提一個大膽的想法：稻城亞丁能不能推出一元擺渡車？

別急著罵我“異想天開”。我給你看個真實案例。

杭州西湖，5A景區，免門票。環湖觀光車，10塊錢坐一天。為什么？因為杭州算的是大賬：游客來了，住酒店、下館子、買特產，錢花在整個城市里，而不是堵在景區門口。

再看湖南張家界。天子山索道，有“一元票”嗎？沒有。但張家界推出了多日通票、淡季折扣，旺季時增派車輛，盡量減少排隊時間。至少讓游客覺得“錢花得值”。

而稻城亞丁呢？門票收了，擺渡車還要再宰一刀。這是典型的“門票經濟”思維——把人圈起來，設關卡，層層扒皮。

我建議“一元擺渡車”，不是真的只收一塊錢。而是說：擺渡車的定價，應該回歸公共服務屬性。成本透明，利潤合理，讓利于民。

具體怎么操作？三條：

第一，擺渡車納入門票，一票通。 266元門票，本來就包含景區內基礎交通。別搞“二次收費”的小動作。游客進了景區，擺渡車就該像城市公交一樣，普惠服務。

第二，引入競爭，打破壟斷。 憑什么只有一家公司能跑這條線？公開招標，誰便宜誰服務好誰上。有競爭，價格自然降下來。

第三，惠民政策，誠意拿出來。 淡季半價，旺季增開班次；老年人、學生直接減免；每年設一個“惠民月”，擺渡車一元坐到底。不是做不到，是想不想做。

景區擺渡車

別讓擺渡車，碾碎“最后一片凈土”

說到底，稻城亞丁的擺渡車問題，不是一個景區的問題。它是中國旅游“門票經濟”野蠻生長的縮影。

我們太擅長把老天爺賞的飯，變成獨家壟斷的籌碼。雪山是你家的嗎？草甸是你家的嗎？不是。那是大自然的饋贈，是老祖宗留給所有中國人的家底。你有管理權，不等于你有隨意定價權。

游客去稻城亞丁，是為了朝圣，不是為了渡劫。那輛擺渡車，應該是雪山的信使，不應該是攔路的山大王。

督導組來了，整改開始了。我替全國人民說句話：別走過場，拿出誠意。別讓“最后的凈土”，成為“最后的宰客地”。

什么時候，我們坐上那輛擺渡車，心里想的不是“又被宰了”，而是“這趟值了”！

那才是稻城亞丁，真正配得上“人間凈土”四個字的時刻。