5月27日,長鑫科技過會,一家估值超萬億元的存儲芯片企業將很快誕生。
5月28日,比亞迪創始人王傳福手舉自研的4nm車規級高算力輔助駕駛芯片“璇璣A3”亮相(該芯片單片算力700TOPS),比亞迪手中除了新能源汽車和電池外的另一張王牌——比亞迪半導體也藏不住了。
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王傳福稱,比亞迪2002年就組建了自己的芯片團隊(比亞迪半導體前身)。
這里需澄清一點,比亞迪半導體主要做的是IGBT(功率半導體),這個領域的全球龍頭是英飛凌(連續21年在IGBT模塊市場占有率第一,約32%,2026年2月市值約1030億美元)。
比亞迪半導體公司主體來自于2008年1.7億元收購的寧波中緯半導體,2019年、2020年的營收為10.96億元、14.41億元,凈利潤分別為0.85億元、0.59億元。2020年,比亞迪半導體曾引入紅杉資本等外部資本,估值超100億元。2022年國內市占率21.1%,僅次于英飛凌。2024年全球市占率3.1%,全球TOP10,主要得益于比亞迪2024年賣了425萬輛新能源車。
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按王傳福的說法,比亞迪半導體累計投入超1000億元(研發團隊超7000人),平均每年研發投入超42億元。
比亞迪半導體圍繞車規級芯片持續研發,IGBT、SiC功率芯片,電池管理系統BMS芯片,L3/L4級的高算力輔助駕駛芯片……至今已推出超過2000款芯片產品,覆蓋智能汽車、消費電子、家用電器、工業設備、光伏儲能等領域,車規級芯片覆蓋13大類、566款產品,被46個國內外汽車品牌采用。璇璣A3是比亞迪第567款車規級芯片。
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璇璣A3采用4nm工藝,由比亞迪自研,支持L3/L4自動駕駛能力,三顆芯片可實現單車超2000TOPS算力,算力利用率提升100%,單位算力功耗較同級產品低20%, “已經開始規模量產”。
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王傳福認為:“電動化的上半場看電池,智能化的下半場看芯片。”
王傳福這個階段推出璇璣A3芯片,核心是給比亞迪智駕加分,追回之前不高的智駕口碑。
另外一個值得關注的點,比亞迪半導體當年謀求上市失敗,如果趁著現在芯片半導體企業受到資本瘋狂追捧的窗口期重啟上市,會否給比亞迪集團大大地加分,一如百度的昆侖芯謀求獨立上市一樣?
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