北京
5月27日，長鑫科技過會，一家估值超萬億元的存儲芯片企業將很快誕生。
5月28日，比亞迪創始人王傳福手舉自研的4nm車規級高算力輔助駕駛芯片“璇璣A3”亮相（該芯片單片算力700TOPS），比亞迪手中除了新能源汽車和電池外的另一張王牌——比亞迪半導體也藏不住了。
王傳福稱，比亞迪2002年就組建了自己的芯片團隊（比亞迪半導體前身）。
這里需澄清一點，比亞迪半導體主要做的是IGBT（功率半導體），這個領域的全球龍頭是英飛凌（連續21年在IGBT模塊市場占有率第一，約32%，2026年2月市值約1030億美元）。
比亞迪半導體公司主體來自于2008年1.7億元收購的寧波中緯半導體，2019年、2020年的營收為10.96億元、14.41億元，凈利潤分別為0.85億元、0.59億元。2020年，比亞迪半導體曾引入紅杉資本等外部資本，估值超100億元。2022年國內市占率21.1%，僅次于英飛凌。2024年全球市占率3.1%，全球TOP10，主要得益于比亞迪2024年賣了425萬輛新能源車。
按王傳福的說法，比亞迪半導體累計投入超1000億元（研發團隊超7000人），平均每年研發投入超42億元。
比亞迪半導體圍繞車規級芯片持續研發，IGBT、SiC功率芯片，電池管理系統BMS芯片，L3/L4級的高算力輔助駕駛芯片……至今已推出超過2000款芯片產品，覆蓋智能汽車、消費電子、家用電器、工業設備、光伏儲能等領域，車規級芯片覆蓋13大類、566款產品，被46個國內外汽車品牌采用。璇璣A3是比亞迪第567款車規級芯片。
璇璣A3采用4nm工藝，由比亞迪自研，支持L3/L4自動駕駛能力，三顆芯片可實現單車超2000TOPS算力，算力利用率提升100%，單位算力功耗較同級產品低20%， “已經開始規模量產”。
王傳福認為：“電動化的上半場看電池，智能化的下半場看芯片。”
王傳福這個階段推出璇璣A3芯片，核心是給比亞迪智駕加分，追回之前不高的智駕口碑。
另外一個值得關注的點，比亞迪半導體當年謀求上市失敗，如果趁著現在芯片半導體企業受到資本瘋狂追捧的窗口期重啟上市，會否給比亞迪集團大大地加分，一如百度的昆侖芯謀求獨立上市一樣？
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