在電動化與智能化的浪潮之下,新車迭代速度雖不斷加快,卻也不可避免地陷入了“同質化”的漩渦。相似的定位、趨同的配置,乃至日益接近的設計語言,使得多數新車難以激發駕駛者的興趣。然而,AUDI最新推出的車型——E7X,在試駕之后,給我留下了截然不同的深刻印象。
首先是智能。字母AUDI作為奧迪創立的純電品牌,其誕生之初便旨在應對電動化與智能化的時代浪潮。從實際表現來看,AUDI交出了一份令人滿意的答卷:首款車型E5 Sportback表現全面,在上海街頭穿行時應對游刃有余。
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作為品牌第二款車型,E7X同樣延續了這一智能基因。硬件層面,激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭,以及背后芯片的算力,均已達到國內主流水平。軟件層面,E7X繼續與Momenta深度合作,搭載了最新的強化學習大模型。其核心技術為一段式端到端架構,將感知、預測、規劃與控制整合于單一網絡之中,能夠在毫秒級時間內做出反應。官方數據顯示,百公里接管頻次下降35%,碰撞風險大幅降低50%。
實際體驗同樣出色。E7X的決策邏輯高度接近人類駕駛員,尤其在環島、修路、擁堵并線等復雜路況下表現突出。它會在安全范圍內與其他交通參與者進行路權博弈,例如嘗試適度并入相鄰車道。若對方讓行,它便果斷完成變道;若對方不讓,則耐心等待下一次時機。
總體而言,E7X的駕駛輔助通行效率極高。在全程開啟駕駛輔助的情況下,實際到達時間與導航預估時間幾乎完全一致。可以說,它的駕駛風格比路上多數駕駛員更為果斷。
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其次,讓我難忘的是E7X的駕控感受。quattro智能四驅是奧迪的技術圖騰。進入電動時代,四驅的技術門檻已顯著降低——無非是在前后軸各增加一臺電機,市面上絕大多數SUV均提供四驅版本。那么,奧迪的四驅是否仍然獨特?
答案是肯定的。它不僅與眾不同,而且相較于機械quattro,變得更具趣味性。電子四驅相較機械四驅的核心優勢在于扭矩調節速率更快、調節范圍更大。AUDI E7X的前后電機不僅支持0-100%的無級扭矩調節,更可在低負載時斷開前橋電機,完全由后輪驅動,從而有效延長續航里程。
此外,E7X能夠結合當前工況,每30毫秒完成一次扭矩的精準動態分配。無論是在濕滑或復雜路況下瞬時恢復抓地力,還是在彎道中對內外側車輪進行精細的動力導流,E7X均能于毫厘之間掌控主動權,賦予駕駛者“人車合一”的掌控底氣。
為深度體驗其動態表現,本次試駕專門選擇了一條山路。盡管E7X是一臺車長超過5米的大型SUV,在山路上卻展現出極佳的靈活性。出彎時,系統將更多動力分配至后軸,使車尾推著車頭出彎——你會感受到車尾比車頭走得更快。這種略帶轉向過度的姿態,讓整車動態瞬間活躍起來,這正是所有駕駛愛好者所鐘愛的操控特性。
這也是我認為E7X既有趣又與眾不同的核心所在。事實上,當前主流的四驅電動車(含轎車)中,極少有車型能呈現出E7X這種彎中旋轉般的動態質感。當然,這也要歸功于其扎實的底盤硬件:全鋁空簧底盤、CDC可變阻尼避震,以及前后防傾桿。
至于其他產品力,E7X同樣完全符合我對一臺豪華車的預期。設計層面,E7X延續了品牌標志性的“燈環”設計,保留著家族特性,而尾部的寬體造型則增添了攻擊性。原創與創新被完美融合,為趨于乏味的新車市場注入了不一樣的元素。
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內飾方面,做工精細、用料考究——尤其是栗木飾板,既典雅又高級,我個人十分偏愛。與此同時,國內市場追捧的“冰箱”“彩電”“沙發”在E7X上一應俱全,配合BOSE Performance悅臻音響系統,仿佛真的置身于電影院中。
回望過去兩年,中國汽車市場的變革速度已遠超全球其他區域。電動化滲透率的持續攀升、本土新勢力在產品定義與智能化體驗上的激進突進,正在重塑消費者對“豪華”二字的認知邊界。
傳統的德系豪華敘事也在改變。AUDI將四十余年積累的底盤調校經驗與端到端大模型相結合,這便是跳出“同質化”漩渦的力量。
而就在今天,AUDIE7X正式上市,起售價為26.98萬元。相比于預售價,再降低2萬,這確實是個很大的驚喜。此外還有至多價值3萬元的上市權益相送,如此售價,如此產品力,E7X確實擁有很強勁的市場競爭力。
當然,對于AUDI來說E7X只是一個開始。它證明了一件事:德系的底蘊與中國的智能,不是簡單的相加,而是真正的相乘。當別人還在模仿,AUDI已經開始創造。這條路上,E7X是第一個答案,但絕不會是最后一個。
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