安徽
隨著TCR China等賽事在國內(nèi)的火熱開展，不少車迷誤以為隨便一臺量產(chǎn)車都能改裝成TCR賽車。然而，事實(shí)遠(yuǎn)非如此。近日，領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）+ TCR賽車獲得WSC（世界賽車咨詢公司）官方認(rèn)證的過程，向公眾揭示了TCR賽車原型量產(chǎn)車背后令人咋舌的嚴(yán)苛門檻。而這些硬性指標(biāo)，恰恰揭示了領(lǐng)克03+系列量產(chǎn)車遠(yuǎn)超普通性能車的非凡含金量。
根據(jù)WSC制定的核心規(guī)則，一臺量產(chǎn)車若要成為TCR賽車的原型，必須滿足一系列死門檻。首先，車輛必須是前置前驅(qū)、四門或五門布局，車長需超過4.2米。更重要的是，該基礎(chǔ)車型的年產(chǎn)量合計不得低于3000臺。這一條規(guī)則就淘汰了絕大多數(shù)的小眾或手工打造的所謂性能車。其次，最核心的關(guān)鍵部件溯源規(guī)則要求，賽車的車身、發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵部件必須來自原廠量產(chǎn)車型，所有零部件需在WSC登記在冊。這意味著，賽車與量產(chǎn)車之間必須是真正的血脈同源，而非簡單的貼牌或借用關(guān)系。
領(lǐng)克03+系列，正是完美踩中所有硬指標(biāo)的典范。領(lǐng)克03+作為一款四門高性能轎車，其車身尺寸、前置前驅(qū)的基礎(chǔ)架構(gòu)完全符合TCR的要求。更關(guān)鍵的是，領(lǐng)克03+量產(chǎn)車與領(lǐng)克03+ TCR賽車共享核心部件。例如，賽車的前后擋風(fēng)玻璃、大燈、尾燈以及車門等部件，均直接采用領(lǐng)克03+的原廠件。兩者共同孕育于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，這一架構(gòu)本就是為兼顧日常駕駛與極端性能而設(shè)計。在此基礎(chǔ)上，領(lǐng)克03+ TCR賽車再進(jìn)行符合WSC規(guī)則的空氣動力學(xué)套件、底盤、制動及動力系統(tǒng)升級，最終通過嚴(yán)苛的技術(shù)認(rèn)證。
相比之下，市面上很多標(biāo)榜運(yùn)動或性能的量產(chǎn)車，根本無法滿足WSC對TCR原型車的哪怕一項入門要求。領(lǐng)克03+系列的量產(chǎn)車，是真正被國際權(quán)威機(jī)構(gòu)官方蓋章的賽道級量產(chǎn)車。它不是靠改裝來湊數(shù)的，也不是營銷噱頭，而是從研發(fā)之初就以賽事標(biāo)準(zhǔn)來打造性能底子的原廠硬貨。領(lǐng)克03+、領(lǐng)克03++等車型的每一次加速、每一次過彎，背后都有WSC認(rèn)證所代表的嚴(yán)苛工程標(biāo)準(zhǔn)作為支撐。
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