上海
【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘 】
據德國《世界報》5月28日報道，德國政府重啟的電動汽車購車補貼，正在重新激活此前對電動車持觀望態度的消費群體。尤其是在高油價背景下，價格更加親民的電動車開始重新受到年輕家庭和中低收入消費者關注。
德國保險公司HUK-Coburg發布的“電動汽車晴雨表”顯示，在40歲以下駕駛者中，新補貼政策對購車計劃產生積極影響的比例，接近年長群體的三倍。有未成年子女的家庭，對購買電動車的接受度也顯著更高。
德國市場不同品牌電動車銷量在本品牌中占比（2026年一季度與2025年同期對比） WELT
數據顯示，2026年第一季度，在更換車輛的私人用戶中，已有7.5%從燃油車轉向純電動車，創下歷史新高。
今年1月，德國政府正式宣布重啟電動車補貼政策，對符合條件的私人消費者提供1500—6000歐元（約1.2萬元—4.9萬元人民幣）的購車補貼，總規模達30億歐元（約243億元人民幣），預計可覆蓋約80萬輛汽車。
新政策特別強調“收入門檻”，主要面向年收入低于9萬歐元（約71.1萬元人民幣）的家庭，希望推動此前因價格因素而選擇燃油車的消費者轉向電動車。
德國聯邦環境部長卡斯滕·施耐德在年初曾表示：“我們希望通過這項補貼計劃，為環境、歐洲汽車產業以及那些如果沒有補貼就無力購買電動汽車的家庭做出貢獻。該補貼計劃的資金足以在未來三到四年內惠及約80萬輛電動汽車。這將極大推動德國電動出行的發展，并促進我們本土汽車產業的發展。”
施耐德還提到，去年德國市場約80%的新注冊純電動車和插電式混合動力車型產自歐洲，而德國電動車銷量前十名中，也仍以德國及歐洲品牌為主。他同時透露，今年德國制造商還將推出更多價格更低的電動車型，希望進一步擴大私人消費市場。
與此前更多利好企業公務車和高端車型的政策不同，本輪德國補貼明顯更加偏向大眾消費市場。德國汽車協會ADAC指出，新一輪補貼已經明顯向普通家庭傾斜，并延長電動車稅收減免政策至2035年。
值得注意的是，德國此次補貼政策并未設置“產地限制”，這意味著中國品牌同樣可以獲得補貼資格。此前德國政府已經明確表示，不會因為歐盟針對中國電動車發起反補貼調查，而將中國品牌排除在補貼體系之外。
這一變化，也正在改變德國電動車市場的競爭格局。
特斯拉Model Y 美聯社
HUK-Coburg分析稱，目前最受益的往往是價格更具競爭力的車型，其中包括部分外國品牌。除了在德國柏林超級工廠生產的特斯拉Model Y銷量回暖外，Stellantis旗下的歐寶、雪鐵龍和標致品牌也實現增長。
同時，比亞迪、零跑等中國品牌在德國市場的表現同樣被提及。相比之下，定位更高端的寶馬和大眾在其本土市場的份額有所下滑，而奔馳則基本維持穩定。
事實上，在德國2023年底突然取消電動車補貼后，當地市場曾經歷明顯降溫。德國純電動車注冊量在2024年同比下滑超過27%，市場一度陷入停滯。業內普遍認為，這也暴露出歐洲電動車市場對政策刺激仍存在較高依賴。
如今，德國重新通過財政補貼刺激需求，一方面反映出歐洲推動能源轉型的壓力，另一方面也展現出，當電動車真正開始從“先鋒用戶”走向普通家庭消費者后，“價格”和“性價比”正成為比品牌歷史更關鍵的競爭因素。
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