車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 趙婧初
編輯 ｜ 志豪

美國Robotaxi巨頭公司，最新主力車型竟然用上了中國制造電動(dòng)車。

車東西5月29日消息，日前，全球自動(dòng)駕駛巨頭Waymo正式宣布，旗下全新無人出租車（Robotaxi）車型Ojai已開始向部分乘客開放試乘服務(wù)，標(biāo)志著第六代Waymo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（6th-generation Waymo Driver）首次正式上車。

更值得關(guān)注的是，這臺(tái)車來自中國——由極氪負(fù)責(zé)整車制造。車輛在中國完成生產(chǎn)后運(yùn)往美國，由Waymo在美國亞利桑那州完成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成。

目前，Waymo已在舊金山、洛杉磯和鳳凰城向部分受邀用戶開放Ojai試乘，初期體驗(yàn)免費(fèi)。

一、Waymo換代：從“能開車”到“能賺錢”

過去幾年，Waymo的商業(yè)運(yùn)營主力車型一直由捷豹I-PACE（參數(shù)丨圖片）和克萊斯勒Pacifica混合動(dòng)力車組成。其模式是在成熟量產(chǎn)車上加裝自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，幫助了Waymo率先實(shí)現(xiàn)無人出租車落地并在美國城市試運(yùn)營。

但問題也逐漸暴露。

捷豹I-PACE畢竟是一臺(tái)為消費(fèi)者設(shè)計(jì)的豪華純電SUV，而不是一臺(tái)專門為了高頻出租車運(yùn)營打造的產(chǎn)品。在實(shí)際運(yùn)營中，乘客上下車效率有限、行李空間不夠、車輛運(yùn)營維護(hù)成本高等問題頻頻出現(xiàn)。

于是，Waymo決定換車。

新車型Ojai采用了另一套產(chǎn)品邏輯。Waymo表示，從設(shè)計(jì)之初就圍繞Robotaxi運(yùn)營需求打造，而不是改裝乘用車。從外觀來看，它更像一臺(tái)方盒子MPV，車身更高、開口更大，車內(nèi)空間更大，采用側(cè)滑門設(shè)計(jì)，車廂地板更平整，乘客上下車便利性明顯提高，更能滿足多人乘坐與機(jī)場(chǎng)接送等場(chǎng)景。

▲Ojai內(nèi)部空間（圖源網(wǎng)絡(luò)）

更重要的，是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)同步升級(jí)。

Waymo官方稱，Ojai首次搭載了Waymo的第六代駕駛系統(tǒng)。

在視覺方面，采用了性能更強(qiáng)的1700萬像素傳感器，以不到上一代一半的攝像頭數(shù)量實(shí)現(xiàn)了超越上代產(chǎn)品的視覺能力，從而降低了整體成本；在激光雷達(dá)方面，實(shí)現(xiàn)了探測(cè)距離、精度、穩(wěn)定性的全面提升；在成像雷達(dá)方面，利用全新的自主研發(fā)算法進(jìn)行了升級(jí)，在復(fù)雜天氣和多樣路況下提供更佳的性能。

▲第六代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（圖源網(wǎng)絡(luò)）

這意味著Waymo開始真正算經(jīng)濟(jì)賬，而不只是繼續(xù)做技術(shù)驗(yàn)證。

過去Robotaxi行業(yè)最大難題是“車能不能開”，現(xiàn)在則是“這門生意能不能盈利”。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛硬件成本長期居高不下，加上運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用，多數(shù)Robotaxi項(xiàng)目始終難以形成可持續(xù)商業(yè)模式。

而Ojai在硬件、空間利用率和運(yùn)營效率上的升級(jí)，意味著Waymo正在試圖回答這個(gè)問題。

二、最先進(jìn)Robotaxi，用的是中國車

比技術(shù)升級(jí)更具話題性的，是Ojai背后的中國基因。

這個(gè)被Waymo視為下一代Robotaxi主力車型，來自極氪。車輛在中國工廠完成生產(chǎn)后運(yùn)往美國，再由Waymo加裝自動(dòng)駕駛系統(tǒng)投入運(yùn)營。

換句話說，美國Robotaxi行業(yè)巨頭，選擇了一臺(tái)中國制造的電動(dòng)車作為核心載體。

那它為什么選擇極氪？

當(dāng)下，Robotaxi的商業(yè)邏輯已從“比技術(shù)”進(jìn)入到“比成本、比效率、比規(guī)模”。Robotaxi真正需要的是，高頻運(yùn)營、穩(wěn)定可靠、空間充足、成本可控且能快速量產(chǎn)的電動(dòng)車。而極氪的優(yōu)勢(shì)恰恰在于成熟的純電平臺(tái)能力與規(guī)模化制造體系，使其成為可快速導(dǎo)入Robotaxi體系的硬件底座。

Ojai并非現(xiàn)有量產(chǎn)車簡(jiǎn)單改裝，而是基于極氪專門開發(fā)的Zeekr RT平臺(tái)打造。Zeekr RT與極氪MIX共享SEA-M架構(gòu)，該架構(gòu)專為無人駕駛出租車和物流車輛等未來出行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，能夠快速適配Robotaxi需求。

Waymo還曾表示，極氪對(duì)這款車的設(shè)計(jì)理念是“以乘客為先”，其平坦的地板方便乘客上下車，無B柱設(shè)計(jì)、低矮的踏板高度、寬敞的頭部和腿部空間以及可完全調(diào)節(jié)的座椅都體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

它還針對(duì)Robotaxi運(yùn)營進(jìn)行了深度定制。更易于清潔的內(nèi)飾、更快的充電速度和更大的電池容量，以及更模塊化的設(shè)計(jì)，有效地提高了維護(hù)和維修效率，便于日后大規(guī)模運(yùn)營車隊(duì)。Ojai配備了盲文標(biāo)識(shí)、扶手以及其他專為殘障人士設(shè)計(jì)的設(shè)施；三塊大型自適應(yīng)屏幕，一塊位于前方，兩塊位于后方，方便乘客自定義溫度和音頻等設(shè)置；充電接口和杯架也觸手可及。

▲極氪MIX

值得注意的是，鑒于高額關(guān)稅和美國對(duì)進(jìn)口搭載中國軟件車輛的限制，Waymo特別聲明，Ojai的核心自動(dòng)駕駛軟硬件、數(shù)據(jù)系統(tǒng)和車載計(jì)算平臺(tái)全部由Waymo掌控，車輛不保留中國聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)。

我們可以理解為，中國負(fù)責(zé)造身體，Waymo負(fù)責(zé)造大腦。就好比“蘋果+富士康”的合作，美國提供智能系統(tǒng)和算法，中國提供硬件制造能力。

盡管被剝離了智能靈魂，但極氪的硬件平臺(tái)得以大規(guī)模進(jìn)入美國最高等級(jí)的自動(dòng)駕駛車隊(duì)中，這本身就是一種巨大的技術(shù)和制造能力背書，價(jià)值遠(yuǎn)超單純的出口利潤。

一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，雖然中國品牌乘用車尚未完全進(jìn)入美國市場(chǎng)，但中國汽車制造能力已經(jīng)通過Robotaxi悄悄進(jìn)入美國城市交通體系。未來，一些美國用戶第一次高頻接觸中國車，很可能不是在4S店，而是在打車App里。

三、Robotaxi進(jìn)入新階段：全球競(jìng)爭(zhēng)提速，中國企業(yè)開始“雙線作戰(zhàn)”

如果把Waymo Ojai僅僅看作一款新車，可能會(huì)低估它背后的行業(yè)意義。它其實(shí)折射出Robotaxi行業(yè)正在進(jìn)入新的競(jìng)爭(zhēng)階段。

從全球市場(chǎng)來看，Robotaxi競(jìng)爭(zhēng)明顯正在升溫。

Waymo目前仍是全球商業(yè)化進(jìn)展最快的玩家之一，已經(jīng)在美國多個(gè)城市提供完全無人駕駛服務(wù)，并持續(xù)擴(kuò)張運(yùn)營范圍。此次Ojai上線，也意味著Waymo開始進(jìn)入了Robotaxi 2.0階段——不只是證明技術(shù)，而是優(yōu)化盈利模型。

與此同時(shí)，特斯拉也正在加速Robotaxi布局。馬斯克此前多次強(qiáng)調(diào)，Robotaxi將成為特斯拉未來增長核心，并計(jì)劃推動(dòng)基于FSD系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛出租車網(wǎng)絡(luò)。

此外，美國的Zoox、歐洲部分自動(dòng)駕駛公司，以及中東地區(qū)的新興出行項(xiàng)目，也都在加快無人出租車部署。整個(gè)行業(yè)正走向城市運(yùn)營的階段。

▲特斯拉Robotaxi（圖源網(wǎng)絡(luò)）

在全球Robotaxi競(jìng)賽中，中國企業(yè)同樣正在加速布局，海內(nèi)外雙線作戰(zhàn)。

一條線是，自動(dòng)駕駛公司直接下場(chǎng)，爭(zhēng)奪運(yùn)營市場(chǎng)。

近年來，中國多個(gè)城市放寬了Robotaxi測(cè)試和商業(yè)化運(yùn)營政策，為企業(yè)快速落地提供了機(jī)會(huì)。

國內(nèi)主要玩家如文遠(yuǎn)知行、小馬智行、百度蘿卜快跑等公司在廣州、北京等地持續(xù)推進(jìn)Robotaxi服務(wù)，部分區(qū)域已實(shí)現(xiàn)主駕無人商業(yè)運(yùn)營，車隊(duì)數(shù)量均已破千，從早期的試驗(yàn)和示范階段，逐步進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營和盈利探索階段。

除了國內(nèi)市場(chǎng)，中國企業(yè)也在積極探索海外。與傳統(tǒng)新能源汽車出口不同，Robotaxi的出海模式更偏向“技術(shù)+運(yùn)營模式”。

例如，文遠(yuǎn)知行已在阿聯(lián)酋、新加坡等海外城市開展合作項(xiàng)目，提供無人出租車試運(yùn)營和運(yùn)營管理解決方案；小馬智行正在與歐洲和東南亞的本地出行平臺(tái)合作，輸出軟件算法、運(yùn)營管理系統(tǒng)以及智能調(diào)度經(jīng)驗(yàn)。

此外，從電動(dòng)車平臺(tái)、電池、激光雷達(dá)，到線控底盤，中國供應(yīng)鏈正在深度參與全球Robotaxi產(chǎn)業(yè)。

因此可以說，Waymo選擇極氪，并非偶然。全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛公司愿意依賴中國成熟制造與平臺(tái)能力，將其作為Robotaxi運(yùn)營的核心硬件底座。不僅證明了中國供應(yīng)鏈的全球競(jìng)爭(zhēng)力，也展示了未來中國與海外Robotaxi公司深度合作的可能性。

結(jié)語：Robotaxi產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新階段

Ojai的發(fā)布，不只是Waymo的一次產(chǎn)品升級(jí)，更是Robotaxi行業(yè)進(jìn)入新階段的標(biāo)志。

一方面，行業(yè)核心問題正在重寫——不再是誰能做出無人駕駛，而是誰能以最低成本、最高效率、最大規(guī)模持續(xù)運(yùn)營；另一方面，中國制造體系通過極氪等企業(yè)，以新的方式進(jìn)入全球最高等級(jí)無人駕駛車隊(duì)體系，扮演越來越重要的角色。

未來，當(dāng)用戶乘坐Robotaxi時(shí)，他們接觸到的，可能不僅是自動(dòng)駕駛技術(shù)本身，還有來自中國制造體系的深度參與。