四川
法拉利首款純電動車遭車迷痛批，但這或許并不重要。這款車呈淺藍色，外形圓潤、玻璃感強，明顯偏離了這家車企的經典設計路線。
法拉利首款純電動車“盧切”部分由英國工業設計師喬尼·艾夫操刀設計。喬尼·艾夫因塑造蘋果臺式一體機、手機和平板電腦的外觀而聞名。
對于一輛約2.5秒就能從零加速到60的汽車來說，法拉利首款純電動車卻做了一件不同尋常的事：它讓意大利傳統跑車擁躉一下子愣住了。
新車“盧切”本周在羅馬發布。“盧切”在意大利語中意為“光”。連教皇利奧也先睹為快。在看車時，教皇利奧問：“這是法拉利第一款四門車嗎？”法拉利執行董事長約翰·埃爾坎回應說：“這是第一款五座車。”
這款車由知名蘋果產品設計師喬尼·艾夫參與設計，外觀淺藍、圓潤、通透，車內也有足夠空間容納孩子。它沒有法拉利標志性的轟鳴聲，而這種轟鳴曾幫助法拉利成為意大利速度與男性魅力的象征。它的售價接近90萬加元。
過去車型那種低矮車身、凌厲線條和賽車紅，在這款新車上都不見了。對最激烈的一批批評者來說，尤其是那些伴隨法拉利燃油發動機的聲音、氣味和神話長大的年長意大利男性，取代轟鳴聲的電機嗡鳴并不代表進步。在他們看來，這更像是一種冒犯。
來自佛羅倫薩的61歲法拉利車迷達維德·賈凱蒂說：“在我看來，這簡直是一場災難。它看起來像一輛普通的家用車或日本車，沒有任何特別的設計。”說到這里，他拖長聲音，發出一聲懊惱的呻吟。
網上也有不少法拉利車迷嘲諷“盧切”，說它與其說像意大利烈馬，不如說更像蘋果的“魔術鼠標”。這里指的是法拉利極具辨識度的躍馬標志。還有評論者拿它的設計和全面電動化決定開玩笑，說如果這就是法拉利“看見了光”，那他們恐怕得先戴上墨鏡。
但玩笑背后，是更深層的不安：如果一輛法拉利變成了電動車、家庭尺寸，又由設計過蘋果臺式一體機、手機和平板電腦的人來塑造，它還能不能算是法拉利？
丹麥南部大學創新、設計與管理學教授阿爾夫·雷恩說：“我認為，圍繞這款新法拉利出現如此強烈的惡評，恰恰說明他們做對了某些事，他們在突破邊界。”
雷恩表示，年輕網民以及部分亞洲汽車媒體對“盧切”的反應要熱情得多。他形容，喬尼·艾夫設計的那套去繁就簡、極簡主義的內飾，以及富有觸感的按鈕、開關和旋鈕，“絕對精彩，簡直讓人想舔一口”。
不過，他也懷疑，許多意大利批評者恐怕很難接受它的外觀。雷恩說：“如果你的身份認同和經典意大利法拉利的樣子緊緊綁在一起，我能理解。但法拉利終究是一家公司，需要賣車。傳統意義上的法拉利男性車主，本來就是一個有限市場。一些地區的億萬富豪遠比意大利多。而且超高凈值人群正變得更女性化、更年輕，也不再那么以白人為主。”
如果真是如此，那么法拉利在發布后接受采訪時選擇與女性優兔博主克婁·艾布拉姆對談，或許就并非偶然。她曾是沃克斯的制片人，如今在自己的頻道制作科技解說內容。法拉利首席設計師弗拉維奧·曼佐尼在接受她采訪時表示，公司知道自己在冒險。
他說：“沒有創新，就沒有設計，所以這也意味著要承擔風險。”法拉利前董事長盧卡·科爾德羅·迪·蒙特澤莫羅周二對記者說，公司確實是在冒險——但它冒的是毀掉一個傳奇的風險。
投資者同樣并不興奮。發布后，法拉利股價在米蘭下跌超過8%，這對歐洲市值最高的汽車制造商來說，是一次相當劇烈的市場反應。
一種并未得到任何法拉利方面認可的看法是，“盧切”讓公司既能表明自己在回應歐洲推動電動車發展的趨勢，又能在市場不買賬時宣稱，否定這一想法的是市場，而不是公司本身。
這場反彈出現的時機也頗為微妙。保時捷和蘭博基尼都已縮減部分電動化目標，理由是需求疲軟。來自亞洲的汽車制造商也在給歐洲品牌施壓，尤其是在電動車市場。
法拉利在2025年賣出超過13600輛汽車，凈利潤達16億歐元，約合26億加元。公司堅持認為，“盧切”并不是對過去的退卻，而是在拓展品牌的可能性。法拉利也將繼續生產燃油車和混動車，與這款首款純電動車并行。“盧切”在法拉利總產量中的占比將微乎其微。雷恩說，即便這款車最終失敗，相關數據對公司仍然有用。
不過他也表示，仍有不少富人可能恰恰會因為“盧切”而心動，因為它既能提供法拉利的身份象征，又能避開“開紅色跑車的中年百萬富翁”這一刻板印象。
他說：“有很多人會覺得，經典法拉利本身是一件很美的藝術品，但他們絕不會讓自己被人看見坐進那樣一輛車里。”
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
