河南
不少人都聽過印度軍工的各種迷之操作，這次印度直接玩了個大的，公開給自家第五代隱身戰機AMCA項目發了招標，還定了死規矩，要求中標企業必須30個月之內就讓新機首飛。要知道就算是美國頂級航空巨頭，搞五代機原型機首飛都得五六年起步，印度這操作剛出來就直接震驚了整個軍迷圈。
這次拿到招標入場券的三家單位，全都是印度私營企業，不管是拉森特布羅和巴拉特電子的聯合體，還是塔塔先進系統，或是巴拉特鍛造和印度工程機械的聯合體，沒一個是原來壟斷市場的國有HAL。這事兒其實意義不小，等于直接打破了HAL近70年在印度戰斗機研發制造領域的壟斷地位，這份價值1500億盧比，約合15.6億美元的招標，也正式啟動了印度號稱“自主研制”的五代機項目。
中標企業要造5架原型機，還得額外造1架用于測試的結構樣機，最終中標的結果要看技術評估和報價綜合確定。招標書卡的時間表特別死，首架原型機必須簽合同后24個月內造完，30個月內就得飛上天，按規劃首架原型機2029年就能下線，動力用的是美國通用電氣的F414發動機。
第二架原型機要在簽合同后37個月內首飛，第三架46個月，第四架52個月，第五架得在60個月也就是五年左右完工。整個項目要求完成1800架次試飛，所有試飛工作必須在84個月也就是七年內搞定，這個時間節點還是強制要求，半點兒都不能拖。
只有所有試飛任務完成，AMCA才能進入批量生產階段，要是所有挑戰性的目標都能按時完成，AMCA最快也得2034到2035年左右才能開始量產。有意思的是原型機做完之后，量產還要再開一輪競標，原來的HAL屆時還能參與競爭。HAL有造米格21、蘇30MKI還有光輝戰機的經驗，還有現成的成熟生產線，搶一百多架訂單的時候還是很有競爭力的。
不過拿到原型機訂單的私營企業，已經占了技術先發的便宜，下一階段量產競標里大概率會繼續保持領先。不少人都覺得這個進度太夸張，就連印度自己的《歐亞時報》都不看好，直說這些嚴格的時間要求不僅太雄心勃勃，在不少人眼里已經接近不切實際。
入圍的幾家企業里，也就塔塔集團摸過飛機總裝的邊，之前和空客合作建過C295戰術運輸機的總裝線。可C295只是中小型運輸機，整條生產線還是空客幫忙建起來的，說穿了這些企業沒人真正獨立建過戰斗機的總裝生產線。
現在這幫沒經驗的企業，要從零開始搭生產體系，造五代隱身戰機這種世界上最復雜的航空產品之一。中標企業不僅要建完整的制造基礎設施、專用的工裝設備和各類測試設施，還要搞定各類航電設備的集成，包攬地面測試、結構測試、飛行測試還有適航認證，研發過程里出的所有問題也都得自己解決。
更苛刻的是，所有這些工作幾乎都不能找外國幫忙，招標書明確要求，中標企業確定后三個月內就得成立一家新公司。這家新公司外國股權投資不能超過印度法規允許的范圍，控制權和所有關鍵崗位必須全都是印度人握在手里，大到董事會，小到CEO、CFO這些核心位置，都得是印度國民擔任。
中標企業還要自己搞定詳細設計定型，特殊材料和復合材料的供應鏈建設，隱身特性開發，還要搞定發動機集成，造結構測試樣機做驗證。這么多活堆在一起，還要求簽合同后30個月就得首飛，擱誰看都覺得壓力拉滿。
擱世界范圍來看，就算是有成熟供應鏈和五代機研發經驗的企業，從簽合同到原型機首飛，也要比這個時間長得多。美國有全世界最深厚的航空工業基礎，1991年把F22原型機合同給了洛馬和波音的聯合體，首架原型機直到1997年才首飛，從簽約到首飛花了快六年。
洛馬拿到F35的合同的時候，已經有造F22原型機的經驗了，結果首架F35原型機下線也是簽約五年多之后的事兒了。土耳其的KAAN五代機項目，2016年簽的合同，2024年才完成首飛，前前后后花了快八年。
現在印度給AMCA開的要求，簽完合同30個月也就是兩年半就要首飛，這個時間表比美國當年的進度還要緊張得多。《歐亞時報》都忍不住反問，連美國最強航空工業體系加經驗豐富的洛馬都要五六年，這幫第一次建戰斗機生產線的印度企業，真能在兩年半干完同樣的事兒？
放到現在，全球軍迷都在吃這個瓜，畢竟印度軍工之前的操作大家都有印象，這么激進的五代機計劃，到底是真的要搞出成果，還是又要變成多年拖更的爛尾項目。
參考資料：環球網 印度AMCA第五代戰斗機項目啟動招標
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