不少人都聽過印度軍工的各種迷之操作,這次印度直接玩了個大的,公開給自家第五代隱身戰機AMCA項目發了招標,還定了死規矩,要求中標企業必須30個月之內就讓新機首飛。要知道就算是美國頂級航空巨頭,搞五代機原型機首飛都得五六年起步,印度這操作剛出來就直接震驚了整個軍迷圈。
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這次拿到招標入場券的三家單位,全都是印度私營企業,不管是拉森特布羅和巴拉特電子的聯合體,還是塔塔先進系統,或是巴拉特鍛造和印度工程機械的聯合體,沒一個是原來壟斷市場的國有HAL。這事兒其實意義不小,等于直接打破了HAL近70年在印度戰斗機研發制造領域的壟斷地位,這份價值1500億盧比,約合15.6億美元的招標,也正式啟動了印度號稱“自主研制”的五代機項目。
中標企業要造5架原型機,還得額外造1架用于測試的結構樣機,最終中標的結果要看技術評估和報價綜合確定。招標書卡的時間表特別死,首架原型機必須簽合同后24個月內造完,30個月內就得飛上天,按規劃首架原型機2029年就能下線,動力用的是美國通用電氣的F414發動機。
第二架原型機要在簽合同后37個月內首飛,第三架46個月,第四架52個月,第五架得在60個月也就是五年左右完工。整個項目要求完成1800架次試飛,所有試飛工作必須在84個月也就是七年內搞定,這個時間節點還是強制要求,半點兒都不能拖。
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只有所有試飛任務完成,AMCA才能進入批量生產階段,要是所有挑戰性的目標都能按時完成,AMCA最快也得2034到2035年左右才能開始量產。有意思的是原型機做完之后,量產還要再開一輪競標,原來的HAL屆時還能參與競爭。HAL有造米格21、蘇30MKI還有光輝戰機的經驗,還有現成的成熟生產線,搶一百多架訂單的時候還是很有競爭力的。
不過拿到原型機訂單的私營企業,已經占了技術先發的便宜,下一階段量產競標里大概率會繼續保持領先。不少人都覺得這個進度太夸張,就連印度自己的《歐亞時報》都不看好,直說這些嚴格的時間要求不僅太雄心勃勃,在不少人眼里已經接近不切實際。
入圍的幾家企業里,也就塔塔集團摸過飛機總裝的邊,之前和空客合作建過C295戰術運輸機的總裝線。可C295只是中小型運輸機,整條生產線還是空客幫忙建起來的,說穿了這些企業沒人真正獨立建過戰斗機的總裝生產線。
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現在這幫沒經驗的企業,要從零開始搭生產體系,造五代隱身戰機這種世界上最復雜的航空產品之一。中標企業不僅要建完整的制造基礎設施、專用的工裝設備和各類測試設施,還要搞定各類航電設備的集成,包攬地面測試、結構測試、飛行測試還有適航認證,研發過程里出的所有問題也都得自己解決。
更苛刻的是,所有這些工作幾乎都不能找外國幫忙,招標書明確要求,中標企業確定后三個月內就得成立一家新公司。這家新公司外國股權投資不能超過印度法規允許的范圍,控制權和所有關鍵崗位必須全都是印度人握在手里,大到董事會,小到CEO、CFO這些核心位置,都得是印度國民擔任。
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中標企業還要自己搞定詳細設計定型,特殊材料和復合材料的供應鏈建設,隱身特性開發,還要搞定發動機集成,造結構測試樣機做驗證。這么多活堆在一起,還要求簽合同后30個月就得首飛,擱誰看都覺得壓力拉滿。
擱世界范圍來看,就算是有成熟供應鏈和五代機研發經驗的企業,從簽合同到原型機首飛,也要比這個時間長得多。美國有全世界最深厚的航空工業基礎,1991年把F22原型機合同給了洛馬和波音的聯合體,首架原型機直到1997年才首飛,從簽約到首飛花了快六年。
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洛馬拿到F35的合同的時候,已經有造F22原型機的經驗了,結果首架F35原型機下線也是簽約五年多之后的事兒了。土耳其的KAAN五代機項目,2016年簽的合同,2024年才完成首飛,前前后后花了快八年。
現在印度給AMCA開的要求,簽完合同30個月也就是兩年半就要首飛,這個時間表比美國當年的進度還要緊張得多。《歐亞時報》都忍不住反問,連美國最強航空工業體系加經驗豐富的洛馬都要五六年,這幫第一次建戰斗機生產線的印度企業,真能在兩年半干完同樣的事兒?
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放到現在,全球軍迷都在吃這個瓜,畢竟印度軍工之前的操作大家都有印象,這么激進的五代機計劃,到底是真的要搞出成果,還是又要變成多年拖更的爛尾項目。
參考資料:環球網 印度AMCA第五代戰斗機項目啟動招標
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